在许多高级车厂陆续进驻了小型SUV的市场之后，雷克萨斯终于凭借着UX加入此一战局。这是小编第一次见到UX的实车，对我而言UX并非我们印象中那个方方正正轮廓下带出来的正统SUV，反而较为类似奔驰GLA这种掀背车加高而来的跨界车（跨界车）。
佛山美兴雷克萨斯
全新UX，现车销售
售价26.8万起，首付2.7万起，即可提车
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佛山南海区罗村大道南2号（兴朗大桥侧）
全新UX从里到外都感受到与其他欧美豪华车厂所打造出的硬派小型SUV有所不同，甚至多了点柔性美。从车头望去，远近光一体LED大灯搭配箭矢型日行灯不足为奇，令人印象深刻的则是由多个立体块状组成的纺锤形水箱罩设计，雷克萨斯大可直接套用模组化设计，但他们并没有这么做，相反的还是采用与其他车系相同的设计标准、甚至复杂的工艺来打造不一样的纺锤形水箱罩，造就了车头拥有极高的识别度。
而UX具备mm车长、mm车宽、mm车高与mm的轴距，搭配60mm的离地间距，从侧面望去其视觉更加扁平和低矮，配上倾斜A柱和Fastback样貌的C柱，营造出一股俯冲感，而且多样的钣金折线更能看出雷克萨斯再次不计成本的以设计凌驾工程的标准，要不是轮拱与门槛位置的黑色塑胶包围，UX乍看之下更像是一台掀背小钢炮。
为了强化空气力学，设计师不仅在轮毂上部署F才看得到的GurneyFlap设计，不仅能够提升散热效果，更能稳定车侧气流，另外黑色轮拱乃至于尾灯二侧都也有助于车侧气流的流动。
车尾的样貌也体现了雷克萨斯的大胆创新，一体式尾灯为雷克萨斯首次运用在旗下车型的前瞻设计，如此一来远远从后方看去更能感受到宽阔的视觉效果；至于灯具左右突起的设计则是源自于LCSuperGT，能够强化车尾的空气力学效果，而下方左右对称的后雾灯与倒车灯也打破入门车型锱铢必较的细节处理。
可以这么说，由总工程师加古慈女士主导的UX，是以紧凑精悍的欧洲小车样貌，结合肌肉分明的线条搭配运用多时的L-Finesse设计语言，套用在年轻取向的UX车型不仅不显突兀，更凸显CreativeUrbanExplorer城市探险家所具备的特质。
从雷克萨斯LC开始一路到LS、ES，除了启用西亚特inControl驾驶者导向的架构外，另外一个就是不同于过去欧美豪华车厂喜好的大面积金属、木饰妆点，雷克萨斯在车内材料的运用采用点到为止的策略；还有就是日本传统手工艺材料逐步出现在内饰当中，虽然并非超奢华的原料，但经过日本匠人的加工后，反而衬托出不同的风味。
7寸数字仪表板可以根据不同的模式进行切换，分成节能/舒适/SPORT三种，F运动版车型更多出竞速选项。在UX身上当然也能看到如此套路，雷克萨斯这次部署日本传统和纸于中控台上，缔造出相当滑顺的触感；另外一个则是将刺子传统绣工艺部署座椅当中。
这是历史悠久的日本传统缝制针法，除了缝制强度更强、造型也相当奇特，但上述日式传统工艺由于价格因素考虑，先期部署的UXh上面是看不到的。另外一个令人惊艳的细节则是冷气出风口旋钮增加了世界初无线供电LED照明装置，这是都是由部署厚度仅3mm的半镜像光学元件来达成。
传统出现在中控台中间的音响面板居然消失不见了，仔细一看原来跑到了中央鞍座、靠近中央扶手前方的位置，虽然说第一次用会很不习惯，但久而久之反而喜欢上这种布局，不论是驾驶人或是乘客都方便进行盲操作。
而已经成为雷克萨斯车内标准配置的RemoteTouch触控板，虽然小编也使用过好多次了，但每次对于他的超灵敏控制还是难以捉模。音响系统控制位于中央扶手方式是UX总工程师加古慈女士的想法，因为有许多女性习惯将手放在中央扶手上，如此一来就能方便控制音响。
至于配置上，UXh豪华版具备8气囊、双温区自动空调、智能型空调管家、通风/加热座椅、两个USB充电口的后排空调出风口以及带有感应开启功能的电尾门等等，对于这个等级的车型来说算相当齐全。
最后于主被动安全系统上，UXh标准配置雷克萨斯SafetySystem系统，包括PCS预警式防护系统附行人侦测及自动刹车辅助、LDA车道偏离警示系统、DRCC雷达感应式车距维持定速系统与AHB智能型远光灯自动切换系统等，但因为地域销售区别的考虑，除了DRCC非全速域以外，LKA车道维持系统就暂时无缘了。
UX的坐姿相当低，驾驶者脚跟与臀部之间为mm，因此实际坐进去相当的低趴。但为营造出SUV般的开阔视野，工程师则都是由大尺寸外后视镜、倾斜车头?与车内中控台位置降低等措施，使得驾驶人还是能够感受出高人一等之感。车内空间表现部分，虽然UX受惠于GA-C平台的加入，比起现行款CTh轴距增加了40mm、车长增加了45mm。
事实上加古慈女士曾在海外试驾场合下说明，原先UX在开发初期共有二种轴距的案子，但最终考虑车辆驾驭感受与灵活性，还是采用了mm的规格。另外一个问题在于行李箱开口位置较高，这个问题其实此前就出现在RX和NX身上，但其实放置物品影响不会太大。
而行李箱地板下方具备mm的多余空间，这个区域中雷克萨斯设计了泡沫制成的储物槽，上面除了工具以外你也能放一些杂物，但就算把下面的多余空间加起来，行李空间也仅有公升而已。有鉴于后障版收纳一直是许多车主的困扰，总工程师加古慈女士以女性观点开发出了可快速收纳的障板设计。
不用的时候可以像一般遮阳帘一样折起来收纳，非常的方便。首款GA-C平台、进化的THSII油电系统保证驾驭乐趣与节能，动力系统上，UXh采用的是循环的直列四缸引擎搭配电动马达，最大马力46ps/rpm、最大扭力为9.2kgm/-0rpm；至于电动马达输出最大马力09ps、最大扭力20.6kgm，搭配E-CVT变速箱，综效马力为78ps。
这套系统与过去的THSII相比，PCU（PowerControlUnit）体积缩减了20％、重量缩减0%，实现了更小型化布局，因此PCU便直接安装于混合动力传动轴正上方。至于电动马达部分也透过多项零组件的改良，降低了25%的动能损失。
也因此在驾驭表现上这套HYBRID系统更提供直接的加速反应，同时也没有过去CTh突兀的动力衔接感受，油门与刹车之间的更为自然，使得驾驶质感显著提升，并且动力随传随到，只要采下去油门踏板UXh都能提供惬意的输出反应，同时都是由多处刻意强化的空气力学细节，风切声被降到最低，车内至多仅有些微的胎噪声而已。
UX是GA-C平台的首款车型，它的出现也让雷克萨斯新一代架构正式成形，就小编而言已经感受过新一代TNGA架构在操驾方面的显著提升，但在入门级别的UX也能维持相同水准吗？答案是肯定的。
有赖关键部位采用高刚性粘合剂、长度超过36米的雷射螺旋焊接技术、为强化尾门附近结构刻意设计的C柱高强度环形结构等，同时为了表现出轻快的驾驭感受，除了引擎盖、侧门与叶子板等处采用铝合金材质以外，尾门则是采用树酯材质，甚至连油箱都缩小至43公升。
UX采用了前麦弗逊、后双A臂的悬挂结构，同时配置避震塔顶强化杆来提升车辆的扭转刚性，加上不到mm的重心高度，开在山路上你不会觉得他是台SUV，在过弯时可以感受到扎实的车体结构，同时侧倾抑制得相当好，指向性精准让开着开着不由得会稍微提高点车速，即使出现推头的状况车子也能随时控制。
至于悬挂系统处理碎震的效果也比C-HR来得好，不会将多余的震动部署车内，保持一定的舒适感。虽然雷克萨斯进*小型SUV市场较晚，端出来的菜色可毫不马虎。UXh从开发之初无论是外观、内饰等都完整体现雷克萨斯强调的日系精致与匠人工艺手法，而兼顾动能优势和经济性的Hybrid混合动力系统与类似普通掀背车的优异操控反应，可说完全贴合年轻群体的喜好，甚至部分女生也会爱上其轻盈驾驭的风格。
就如同总工程师加古慈女士所言，人们总是生活在一成不变的环境下，需要些不一样的事物来带领你走向新局。UX便是个能让生活变得更精致有趣的伙伴，开着它不仅能够开拓自我的眼界，更能享受工作以外的丰富人生。
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