荷兰鹿特丹港是目前欧洲最大、最繁忙的港口，也是亚洲地区以外全球最大集装箱港口，年完成集装箱吞吐量14,,TEU，位居全球第10。
鹿特丹港从年至年间雄霸全球最繁忙港口榜首，直至被新加坡港和上海港所取代。
港口分7个港区，包含5个集装箱码头，40多个港池，码头岸线总长37km，共有多个泊位，同时可供多艘轮船作业。
鹿特丹港是欧洲最大的转运中心，每周大约有42艘次干线靠离，在全球的近个港口有多条直达干线服务。
比利时安特卫普港坐落在水道密布的城市腹地中心，年集装箱吞吐量为12,,TEU，全欧排名第2、全球排名第13，是少数几个在疫情期间呈增长趋势的欧洲港口之一。
作为欧洲第二大集装箱港口，安特卫普港是通往欧洲大陆的门户，交通优势十分明显，欧洲60%的购买力位于距安特卫普港公里的半径范围内。
安特卫普港由5个深海集装箱码头组成，每个码头都有三个通道，其生产率在欧洲最高，每台起重机平均每小时可起吊40次。
德国汉堡港是德国最大港口，年集装箱吞吐量为8,,TEU，位居全球第18。
汉堡港并不临海，船舶靠泊汉堡港须先进入易北河流域。
汉堡港拥有4个现代化集装箱码头，由德国运营商HamburgerHafenandLogistikAG(HHLA)负责运营，年集装箱货物占其总吞吐量的70%。
汉堡港拥有丰富的铁路设施，是中欧班列重要的欧洲节点，德国12%的铁路货运由汉堡港完成，每周约有0多列火车通往欧洲大陆。
希腊比雷埃夫斯港是希腊最大的海港，也是地中海最大的集装箱枢纽港和客流量最大的港口，年完成集装箱吞吐量5,,TEU，位居全球第28。
比雷埃夫斯港位于欧洲、亚洲和非洲的十字路口，可直通地中海、黑海和亚得里亚海，在国际海上转运贸易中发挥着至关重要的作用。
年4月，中远海运集团和希腊共和国发展基金正式签署比雷埃夫斯港口管理局股权的转让协议和股东协议，标志着中远海运集团收购比雷埃夫斯港67%股权项目取得了里程碑式的重要进展。
西班牙瓦伦西亚港是欧洲第5大集装箱码头，年集装箱吞吐量为5,,TEU，位居全球第29，排名仅次于比雷埃夫斯港。
瓦伦西亚港位于西班牙东岸，也是地中海主要港口，港口多式联运设施完善，通过铁路、公路可向南欧和西班牙主要城市提供运输服务。
瓦伦西亚港区位优势明显，欧洲国家和北非都在其0公里半径范围内，意味着其拥有超过2.7亿人的庞大消费市场。
西班牙阿尔赫西拉斯港是西班牙第二大港口，也是欧洲第六繁忙的港口，年集装箱吞吐量为5,,TEU，位居全球第33。
阿尔赫西拉斯港与西班牙南端，距离直布罗陀通道不到10公里，是离非洲大陆最近的欧洲港口，也是大西洋连接地中海航道上最重要的港口。
凭借来自世界各地的服务，伊比利亚港是欧洲发展最快的港口之一，其中APM和TotalTerminalInternational(TTI)码头能够接靠载箱量18,TEU以上的船舶。
德国不来梅组合港由不来梅和不来梅哈芬港组成，年完成集装箱吞吐量4,,TEU，全欧排名第7，位居全球第36。
组合港由德国不来梅港口有限公司(BremenportsGmbHCo.KG)管理，不来梅和不来梅哈芬港两个港口共有14个大型集装箱泊位和1条铁路线，其中一半的集装箱通过铁路在内陆运输，助推该港口非常适宜开展转口运输。
另，不来梅哈芬港也是全欧最大的汽车进出口枢纽，每年进出口汽车达到万辆。
英国费利克斯托港是英国第一个专用集装箱港口，也是英国最大的集装箱港口（份额约占全英48%），年集装箱吞吐量为3,,TEU，全欧排名第8，位居全球第51。
费利克斯托港位于伦敦东北部、与欧洲大陆隔海相望，由和记黄埔负责运营，在保持英国贸易流动方面发挥着至关重要的作用，铁路和公路连接了该港与中部地区的配送中心，其位置能够直接进入其他欧洲港口。
意大利焦亚陶罗港是意大利最大的集装箱港口，年集装箱吞吐量为3,,TEU，全欧排名第9，位居全球第57，在年疫情期间是所有欧洲港口中增速最快的。
焦亚陶罗港位于意大利本岛南端西海岸的“靴子尖”位置，处在地中海传统航道“苏伊士运河-直布罗陀海峡”的中段，是世界上最繁忙的海上通道之一。
该港口的水面超过米，能够容纳在地中海过境的跨洋船只。
西班牙巴塞罗那港是西班牙加泰罗尼亚地区最大的港口，年集装箱吞吐量为2,,TEU，全欧排名第10，位居全球第64。
巴塞罗那港位于西班牙东北沿海略夫雷戈斯(LLOBREGOS)河口东岸，紧依靠市区，包括两个集装箱码头，靠泊岸线超过3米，为全球五大洲的个港口提供约条直达航线服务。
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