白癜风好治么 http://m.39.net/baidianfeng/a_9671655.html能否在大众汽车集团复制保时捷的成功
编译
杨玉科
编辑
葛帮宁
出品
帮宁工作室（gbngzs）
接上篇。
▍双轨战略
一方面，奥博穆致力于推动这家全球最大汽车制造商从汽油动力转向电动汽车。另一方面，他也是另一种减排方式（电燃料）的大力支持者。
电燃料是一种合成燃料，能像汽油和柴油一样产生能量。它们作为传统动力驱动的一部分参与燃烧，通过混合水和二氧化碳来制造，以产生一种低碳燃料替代柴油或汽油发动机。目前，它们因太贵，还无法实现经济化。
一些专家认为，电燃料汽车永远不会像纯电动汽车那么便宜。
但电燃料有一个很大的优势——因其燃烧方式与汽油相同，故能在大多数内燃机中运行。这使汽车制造商能继续生产传统发动机，从而节省数十亿美元。目前，许多汽车制造商已将重心放在生产电动汽车上。
对比迪斯，奥博穆对电燃料态度有所不同。迪斯支持大众汽车集团向纯电动汽车转型，几乎没给其他方式留下空间。
奥博穆曾支持保时捷推出纯电动车型，但也支持该品牌追求电燃料。他表示，保时捷正走向双电子道路——电池和电燃料。
这种承诺让他在德国处于不利境地。
今年6月，他在一场内部会议中对工人们说，他在影响政府对合成燃料的支持方面发挥了作用。消息不胫而走，后来演变成一场被德国媒体称为“保时捷门”事件。多家媒体报道，他在一次会议上吹嘘自己成功游说现任财政部长支持合成燃料。
6月，保时捷会议召开之时，欧洲正就年后禁止生产内燃机汽车的新规定展开辩论。通过游说，德国为合成燃料汽车添加了一个漏洞，尽管最终决定还在等待中。
保时捷一位发言人后来解释道，他们没有对联合政府施加任何影响。上周末，奥博穆为自己的言论道歉，“在一次内部活动中，我说错了话，给人留下错误印象。”
作为保时捷掌门人，奥博穆一直认为，电燃料可以延长一些受欢迎的跑车寿命，尤其是。目前，保时捷还没有生产纯电动版的计划。
今年4月，保时捷向智利圣地亚哥的HIFGlobalLLC投资万美元。这家公司正在开发工业质量的电燃料。
奥博穆的双轨战略既包括全面电气化，也包括合成燃料替代品，这更符合德国汽车工业和强大的IGMetall工会观点。
在迪斯的领导下，大众汽车集团迅速向电气化方向倾斜。这一战略可能产生的后果包括失业，许多汽车制造商高管和工人代表对此一直持矛盾态度。
电燃料仍然是保时捷开发的一小部分。没有理由认为，奥博穆会重新勾画大众汽车集团电动汽车战略的大致轮廓。该战略得到大众汽车集团主要投资者和股东的支持。
迪斯对合成燃料持怀疑态度。今年6月，他告诉《华尔街日报》，他相信纯电池动力汽车将是未来几年最具成本效益的技术，而合成燃料和氢燃料电池（电池的另一种替代品）最终都无法在成本上竞争。
迪斯认为，纯电动汽车的替代品会分散人们的注意力。但他的观点经常被孤立。长期以来，宝马集团、丰田汽车和Stellantis集团等多位一直反对完全淘汰传统汽车。
迪斯出生在奥地利，曾在慕尼黑学习机械工程，年从宝马集团跳槽到大众汽车集团。与他不同的是，奥博穆的职业生涯全都在大众汽车集团度过。
随着油价飙升，消费者开始考虑，从长远看购买电动汽车是否省钱。《华尔街日报》的乔治·唐斯（GeorgeDowns）列出了购买新车时，需要考虑的四个因素。
在投资者和公众面前，奥博穆一直是一个寻求共识的领导者。“团队精神、公平和激情是成功的决定性因素，这既适用于品牌，也适用于整个公司。”奥博穆说。
▍五大任务清单
毫无疑问，摆在奥博穆面前的首要任务是，缓和与工会和其他关键利益相关者的关系。这对大众汽车集团进军电动汽车和其他新技术领域至关重要。
大众汽车集团计划在软件和电动汽车领域投入亿欧元，这是汽车行业少有的大手笔投资。但许多工人担心，大规模电气化转型会导致进一步失业或工厂倒闭。
因此，与代表员工的工会建立共识至关重要。
奥博穆很早就将保时捷推向电动领域，并为此投入数十亿美元。与此同时，他还继续创造可靠的利润。自年底推出纯电动跑车Taycan以来，保时捷已在全球交付超过7.5万辆。
到年，保时捷希望80%销量为纯电池车型。
按照奥博穆的计划，到年，保时捷近一半销量将是电动汽车。这在一定程度上增强了人们的信心——这位新首席执行官可能会领导大众汽车集团旗下其他品牌进行类似转型，包括西亚特、斯柯达、大众和奥迪品牌。
未来几周，大众汽车集团大部分员工将在夏季休假，但奥博穆却要面对一大堆待办事项。
这其中，最主要的任务是，在首次公开募股IPO环境最糟糕情况下，让大众汽车集团最珍视的资产——保时捷成功上市，并解决软件部门旷日持久的问题。
以下是奥博穆不得不面对的任务清单。
其一，保时捷上市。
将大众汽车集团最赚钱的主要品牌的少数股权上市，背后的行业逻辑是合理的。此次IPO可能成为欧洲有史以来规模最大的IPO，它必须成功，才能最终提振大众汽车集团日益衰弱的估值。
不过，除了对公司治理的担忧外，人们越来越担心经济衰退风险、能源成本飙升和地缘政治紧张局势最终将拖累保时捷的估值。年，大众汽车集团卡车子公司TratonSE的上市令人失望。
其二，解决软件问题。
大众汽车集团打造自己软件业务的努力经历了战略转变、高管洗牌和产品延迟的惨痛经历。
特斯拉在定期通过无线方式进行更新方面遥遥领先，无线更新可以在车辆离开展厅后提高性能，而丰田汽车等传统竞争对手复制这一做法的尝试则没有那么麻烦。抓住软件带来的机遇，包括新的收入形式，将是汽车行业的下一个前沿。
大众汽车集团的Cariad项目是一个操作系统，可能会作为所有型号的通用程序和电子平台使用。但大众汽车集团内部有相当多的人说:我们根本不需要这些，其他人更有能力。
尽管子公司奥迪汽车和保时捷反对，但该项目仍将暂时继续。贝尔吉施格拉德巴赫应用科学大学汽车管理中心负责人斯特凡·布拉泽尔（StefanBratzel）表示：“最后，这位经理人（指迪斯）可能在大众汽车集团认为的这个重要问题上绊倒了。”
其三，扭转中国局面。
中国是大众汽车集团最大市场，然在这里其市场的份额一直在下降，原因是其对芯片短缺的处理不力，以及缺乏中国青睐技术的驾驶者日益期待的数字功能。
特斯拉在上海的新工厂并不是大众汽车集团唯一的眼中钉，因为中国本土制造商的产品也在迎头赶上。大众汽车今天无法承受中国合资企业不断减少的利润，该公司指望中国合资企业为其电动汽车雄心提供资金。
其四，挑战特斯拉。
大众汽车在芯片危机期间陷入困境，难以维持生产线的运转，但特斯拉在供应链动荡期间保持了稳步增长。
在迅速将上海工厂变成全球最高产的工厂后，马斯克今年又在德克萨斯州奥斯汀和柏林附近增加了工厂。特斯拉的积极扩张，增加了大众汽车集团的电动汽车Trinity项目(其中包括一个20亿欧元的德国工厂)的压力。
根据赖因金的说法，对于汽车行业的未来，汽车联网和数字化比驾驶更具有决定性。“这是大众汽车集团现在迫切需要做的事情，因为该公司实际上比竞争对手特斯拉落后了很多年。”
汽车专家FerdinandDudenhffer认为，奥博穆将重新调整这种状态。“Cariad不会一直这样下去。应该重新考虑独立而集中做所有事情的计划。”
观察人士也很好奇，奥博穆能否加快这款通用IT平台的开发。专家Bratzel相信他有能力做到这一点：“奥博穆为保时捷制定了一个很好的战略，这一直是事实。”
其五，保持美国市场增长。
大众汽车集团终于停止了在美国的亏损，但距离丰田汽车、通用汽车或福特汽车的差距还很大。为了更好地与Rivian等市场领导者和新贵竞争，这家汽车制造商正在重振其越野品牌Scout，该品牌将提供电动皮卡和耐用SUV。
在豪华车领域，奥迪一直试图在全球范围内挑战梅赛德斯-奔驰和宝马集团，但在美国没有生产基地。
▍投资者的担忧
奥博穆接任迪斯，执掌大众汽车集团集团，再次引发投资者对这家欧洲最大汽车制造商公司治理问题的担忧。一些股东警告道，这对该股表现构成了压力。
“奥博穆不可能处理好所有事情……这凸显出沃尔夫斯堡糟糕的企业管理。”大众汽车集团前20大投资者——DekaInvestment可持续发展和公司治理主管英戈·斯佩奇（IngoSpeich）说。
“这对保时捷IPO来说，简直就是毒药。”斯佩奇补充道。大众汽车集团计划让保时捷第四季度上市。路透社报道称，由于经济障碍不断增加，如果保时捷继续坚持上市，可能不得不以大幅折扣上市。
外界对奥博穆如何管理其双重身份的质疑，加剧了这些担忧。年7月25日，大众汽车集团在回应路透社提问时说：“奥博穆将继续担任（保时捷）首席执行官，包括在可能IPO之后。”
一位知情人士称，迪斯将履行合同到年10月，但是以顾问身份履行合同。
奥博穆被任命前几天，保时捷其他高管在资本市场日中表示，保时捷可能会上市。此举是在为大众汽车集团筹集资金的同时，赋予保时捷品牌更多独立性和自由。
Stifel和瑞银分析师表示，奥博穆的双重角色让这种独立性受到了质疑。代表散户投资者的德国证券保护协会（DSW）的乌尔里希·霍克（UlrichHocker）认为，这种双重角色只能在紧急情况下暂时存在——从长远来看不会起作用。
不过，大多数人并不认为上市会被推迟。资深人士猜测，保时捷财务总监LutzMeschke最终可能会从奥博穆手中接管这家跑车品牌。
一位知情人士称，管理层变动对IPO的真正影响，还需要几周时间才能看出来。在可预见的未来，奥博穆将同时担任这两个职位。
资产管理公司DWS治理专家亨德里克·施密特（HendrikSchmidt）相信，奥博穆会管理好大众汽车集团。但从长远看，很难想象他能同时担任保时捷和大众汽车集团的首席执行官，同时管理好集团的利益。
施密特认为，大众汽车集团监事会缺乏独立成员，是导致这些决策存在问题的原因之一。DWS持有大众汽车集团约2%的优先股。
在7月22日的声明中，大众汽车集团没有概述奥博穆在保时捷的继任计划。
自年3月以来，大众汽车集团股价已下跌近一半，逊于同期斯托克欧洲汽车及零部件指数17%的跌幅。
这家汽车制造商还要应对一个复杂的投资者网络，由工人代表和地方政府控制的监事会，以及保时捷和皮耶希家族拥有的控股公司。
保时捷的Meschke是大众汽车集团最大股东保时捷SE的董事会成员，而大众汽车集团董事长汉斯·迪特尔·潘师（HansDieterPoetsch）是保时捷SE首席执行官。保时捷SE拥有大众汽车集团超过一半投票权。
在迪斯之前，大众汽车集团在沃尔夫斯堡的幕后主使关系紧张，导致几位高管走上离职之路。
年代末，前首席执行官毕睿德（BerndPischetsrieder）和前品牌主管沃尔夫冈·伯恩哈德（WolfgangBernhard），因多次与劳资委员会发生冲突而被迫离职。
欧洲股票研究公司Stifel的分析师们认为，尽管大众汽车集团转向电气化——将这家汽车制造商从排放门丑闻中拯救出来，引领欧洲电动汽车市场，很大程度上迪斯受到了赞誉，但他对领导层采取对抗态度所引发的治理问题，最终影响了其职业生涯。
大众汽车集团前十大股东——UnionInvestmentESG资本市场与管理主管JanneWerning，在去年年度股东大会上直言不讳地说：“糟糕的公司治理让许多投资者望而却步。”
在今年5月的一次股东大会上，UnionInvestmentESG再次批评大众汽车集团治理问题。
（本文部分内容综合AutomotiveNews、Reuters、FinancialTimes、GlobWorldNews、NewsTextArea、MoneyControl、AllTenNews报道，部分图片来自网络）
