白癜风一般怎么治疗 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzg/140808/4443995.html本报实习记者于典记者夏治斌杨让晨张家振上海报道
“质量是中国汽车出口的‘敲门砖’，技术是走向国际市场的‘通行证’。”日前，在以“技术奇瑞全球热爱”为主题的“奇瑞汽车出海20周年高峰论坛”上，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）董事长尹同跃如是说道。
作为中国汽车自主品牌出海的代表之一，奇瑞已经整整“出海”20年，并取得了一系列成绩。比如，连续18年保持中国品牌乘用车出口第一；成为第一个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌；连续5次获得“最佳海外形象”20强企业等。
奇瑞只是中国汽车自主品牌海外出征的一个缩影。近年来，诸如江汽集团、吉利集团和上汽集团等传统主流车企，在国内市场不断向上发展的同时，也正积极进军海外市场，成为汽车出口的“主力军”。
《中国经营报》记者在采访中了解到，除传统主流车企外，“造车新势力”中的蔚来汽车、爱驰汽车和小鹏汽车等也纷纷将触角伸向海外市场，其中以挪威为主的欧洲市场是布局的重点。
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，凡是汽车强国，在海外市场都有着很高的市场份额，而中国汽车出口的份额只从去年的4%升至8%。因此，相比世界其他汽车发达国家，我国汽车出口空间广阔。
扬帆出海
在新中国成立之前，汽车大多是“舶来品”。直到年第一汽车制造厂正式成立，而后到了年“解放”牌汽车完成总装，中国汽车工业才开始起步。
对于中国自主品牌车企而言，海外出征的开端可追溯到年。当时，3辆解放牌大卡车驶出国门，实现了汽车出口“零的突破”。时至今日，中国自主品牌车企已走过长达64年的海外出征历史。
中国自主品牌车企的产品、技术和服务等方面逐步发展成熟，正积极地从“中国制造”向“中国智造”转型。这也为中国车企杨帆出海提供了更充足的底气和实力。
中国汽车工业协会数据显示，今年11月份，我国汽车出口20万辆，同比增长59.1%，新能源汽车出口增长贡献度为32.9%；而今年1-11月，我国汽车出口累计达到.3万辆，同比增长1.1倍。
包括上汽集团、奇瑞汽车、东风公司、吉利集团和江汽集团等传统自主车企和蔚来、爱驰等“造车新势力”，都成了搏杀海外市场、逐梦海外机遇的主力军。对此，尹同跃表示：“出口强劲也是中国从汽车大国走向汽车强国的标志，广阔的海外市场对中国汽车品牌来说蕴藏着巨大的机会。”
“蔚来汽车从成立一开始就致力于成为一个全球品牌，为全球用户提供好的产品和服务。”蔚来汽车相关负责人如是说道。而上汽通用五菱相关负责人则表示，进军海外市场一直是上汽通用五菱的一大愿景。
吉利集团相关负责人也告诉记者：“我们的初衷一直都是‘让世界充满吉利’，并以用户为中心，为用户带来提供超越期待的出行体验。随着海外市场的不断发展，吉利的策略也在调整，但始终不变的初心是为用户带来超越期待的出行体验。”
江汽集团的出口历史始于年5月，随着36辆轻卡出口到玻利维亚，江汽集团的出海序幕也正式开启。“彼时，‘走出去’战略开始实施，国家鼓励国内企业利用国内国外两个市场、两种资源，积极参与到区域经济合作和全球多边贸易体系中，到国际经济舞台上去施展身手。”江汽集团相关负责人表示。
爱驰汽车相关负责人表示，从国内市场来说，年我国汽车消费市场遭遇28年来的首次负增长，中国车市正由增量市场向存量市场转变，内部竞争愈发激烈。在这一背景下，中国汽车品牌想要继续做强做大，“走出去”进行全球化转型已成必由之路。
“中国制造经过多年产业积累，早已摆脱了‘低价标签’的认知，中国产品凭借出众的性能和性价比优势已经赢得各国消费者的广泛认可，中国品牌在国际上的影响力正在不断提升；加上国家主导‘一带一路’带来的积极影响，都为中国汽车品牌‘走出去’提供了良好的外部环境。”爱驰汽车上述负责人告诉记者。
攻克难题
“自主品牌车企走向海外市场主要面临两大障碍：一是技术法规，二是用户需求。比如在美国市场，德系、美系和日系车的品质和适用性都做得非常好。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向记者表示，只依靠价格低的优势显然是不行的，质量、可靠性等都要有保障。
对此，上汽大通相关负责人告诉记者：“在价格方面，在英国、挪威、澳大利亚、爱尔兰和新西兰等国家市场中，中国多数品牌之前都以‘低价’作为打开海外市场的主要手段，以低端市场作为‘通行证’。但目前上汽大通MAXUS产品售价早已向当地主流国际品牌看齐。”
多年来，不少自主品牌一直在积极拓展海外市场，其中产品力是最为重要的因素之一。上汽乘用车相关负责人告诉记者：“伴随着多年的技术攻关与发展，自主品牌的造车水平提升十分明显，已经有越来越多的车型在海外碰撞测试场中获得五星安全评级，以‘硬核实力’为中国制造正名。”
“开拓海外市场，并非一帆风顺。江汽集团在出口刚刚起步时，可出口的产品少，出口产品单一，对外国客户的使用情况和出口地市场不够了解，产品的可靠性也存在一定问题。”江汽集团上述负责人表示，“公司在不断改进产品，提升产品可靠性的同时，还在开拓国际市场、产品‘走出去’过程中，积极派出销售人员以及技术服务人员等，及时做好产品的跟踪服务。”
上汽通用五菱相关负责人也坦承，在海外开拓初期公司确实遭遇了很多困难，其中一个很重要的问题是物流问题。在印度尼西亚子公司成立之初，有很大一部分的零件和材料需要走海运，整个过程最少要耗时2-3周，对组织开展生产工作带来了比较大的影响。“为解决这个问题，上汽通用五菱采取了本地生产和改进物流双管齐下的方法。”
对于出口电动汽车的“造车新势力”而言，也面临着类似的难题，其中便包括充电的适配性问题。爱驰汽车上述负责人告诉记者：“不同国家的自然情况和技术标准存在差异，要进入海外尤其是欧洲市场，需要完成复杂的充电适配工作。”
除此之外，多位车企负责人还表示，准入门槛也是难题之一。“欧盟汽车准入门槛很高，欧盟WVTA准入共涉及包含机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等在内的43项整车测试项目，指标高于国内法规要求。要完整满足欧盟准入法规要求，不是一朝一夕的事情。”
而随着海外市场的变化，也给中国车企带来新的挑战。江汽集团相关负责人称：“各国纷纷要求汽车企业实现本地化制造、采购，这就带来了资金、技术、管理、文化融合等方面的挑战。产供销的衔接问题，芯片等核心零部件供应紧张问题，原材料、劳动力价格上涨导致生产制造成本上升，集装箱短缺、物流费用高涨，这些困难也限制了中国汽车出口规模的更快增长。这是我们需要进一步补足的‘短板’。”
成绩斐然
经过60余年的发展，中国自主品牌车企已成为世界汽车行业中不可忽视的重要力量。尤其是自年以来，中国汽车出口市场表现相对较强。今年1~11月，我国汽车出口累计达到.3万辆，同比增长1.1倍。
各家车企交出的成绩单也颇为亮眼。以江汽集团为例，今年1~11月，江汽集团累计出口6.8万辆，同比增长.8%，优于行业平均增速。据预计，江汽集团年全年将实现出口7万辆，销售收入52亿元。
“今年，虽遭遇芯片短缺及市场竞争压力，但上汽乘用车在海外市场仍取得不错的成绩。”上汽乘用车相关负责人也告诉记者。数据显示，今年1~11月，上汽乘用车出口总量已达到24.5万辆，超过去年出口总销量，稳坐中国汽车出口冠军宝座。
上汽大通相关负责人亦表示，今年1~11月，上汽大通MAXUS在海外市场的销量达4.64万辆，同比增长%，并在多市场取得创新突破。截至目前，上汽大通MAXUS全球业务遍布海外51个国家和地区，累计销量已超过13万台。
“造车新势力”进军海外的进展也颇为顺利。数据显示，截至今年11月，爱驰汽车已累计出口辆，其中今年累计出口辆，预计年底前在欧洲的交付量将超过辆。
“与上年同期相比，新增了比利时、丹麦、以色列、瑞士、意大利、葡萄牙和西班牙等国家，实现了南欧、北欧、西欧、中欧以及EFTA（欧洲自由贸易联盟）国家市场的重点覆盖，成为第一家也是最成功的在欧洲大陆销售汽车的中国电动汽车初创公司。”爱驰汽车相关负责人告诉记者。
蔚来汽车方面则表示：“今年9月，蔚来在挪威开放了预订和交付，各方面工作都达到了预期。试驾过蔚来车型的挪威用户超过四分之一都会下订，有92%的挪威用户选择了BaaS电池租用服务。”
“没有金刚钻，不揽瓷器活。”技术进步正成为自主品牌汽车出海的强大底气。尹同跃形容技术是奇瑞的“根”，根深才能叶茂。奇瑞的技术创新坚持“顶天立地”，把传统汽车技术做实、做透，把芯片、软件、电池等新技术做高、做尖。
据介绍，奇瑞常年在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，满足当地用户的需求。
“技术底气不仅让奇瑞的产品更加可靠，也让公司有实力根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，进行‘因地制宜’的产品进行适应性开发，更加满足当地市场、法规和消费者的需求。”奇瑞方面表示。
因地制宜
“要想让品牌真正‘走上去’，就要真正懂得海外市场的用户、理解他们，和他们成为朋友。”这是奇瑞副总经理兼国际公司总经理张贵兵总结出的经验。
据了解，深耕海外市场20年的奇瑞经历了国际化“三步走”，从最初的产品“走出去”升级为当前的品牌“走上去”，深度融入海外市场，通过属地化发展与当地实现合作共赢。
例如在俄罗斯，奇瑞仅今年就开展了上千次的面对面客户调研和一对一电话访谈，当地市场老客户换购新车的比重达到了40%，新用户中有20%的客户来自朋友的转介绍。在巴西，奇瑞通过推广中国的抗疫经验，开展新型的线上上市、上门送车/试驾等服务。
“吉利作为汽车品牌国际化领域里的后来居上者，在出口方面总结了很多经营，比如要尊重消费者，以及各个市场的规则；产品要做到因地制宜，符合当地市场环境和需求；营销也要尊重当地法规，包容文化多样性。”吉利集团相关负责人表示。
江汽集团同样也在因地制宜地制定拓展战略，根据不同市场选择不同的策略。比如在南美市场，作为江汽集团的优势市场，其在轻型车方面基本做到了全覆盖，采取的策略是深耕细作；而在东南亚、哈萨克斯坦、俄罗斯等地区的新兴市场，江汽集团正紧抓机会，用心经营。
“值得一提的是，在重点市场和新兴市场，江汽集团不仅出口产品，还通过技术、品牌以及产能合作，实现了市场巩固并形成辐射。”上述企业负责人说道。
上汽通用五菱相关负责人亦表示：“消费者对出行的需求是多种多样的，上汽通用五菱在海外出口方面也以多种类、多层次产品作为回应。”该负责人以印尼为例，上汽通用五菱印尼子公司生产包括“Confero”“Cortez”和“Alamaz”三种产品，涵盖从MPV到SUV的多款车型，可以满足用户对于出行的多种需求。
“造车新势力”也将自身采用的直营模式与当地市场相结合。蔚来汽车相关负责人告诉记者：“在欧洲市场，蔚来采用以直营为主的思路建立销售和服务网络。在细节方面，要更加尊重当地的条件和用户习惯等，更好地融入当地环境。”
“结合自身在海外布局的优势，爱驰在海外采取直营和分销结合的模式，联合当地颇具实力的合作伙伴，因地制宜做好当地服务销售本土化体验。”爱驰汽车相关负责人说道。
记者了解到，爱驰汽车在欧洲总部德国利用地缘资源优势，试点的直营模式有别于传统经销商模式，爱驰携手欧洲电子零售巨头Euronics打造了线上轻运营销售模式，直面用户，提供更优质和周到的服务。
除此之外，爱驰汽车还与德国领先的汽车快修连锁店ATU建立合作，可实现每10公里就有一个服务网点的目标，为用户提供维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案。
