波音MAX（图源：路透社）
海外网4月17日电昨日（16日），美国空管局发布初步调查报告称，波音MAX升级后的系统适合操作。外媒认为，此举说明波音MAX复飞的可能性增加。同一天内，中国民航局表示，波音MAX何时复飞尚无具体时间表。
综合路透社和CNBC报道，当地时间16日，美国航空管理局（FAA）公布了波音MAX的初步调查报道。报告显示，疑似造成两起空难事故的防失速空难系统在升级过后已经变得“适合操作”。路透社认为，这是波音MAX复飞的可能性增加。
报告还建议，飞行员应该进行MCAS自动飞行系统的训练，这一训练可通过电脑进行，不一定要在飞行模拟器进行。据悉，MCAS系统全称为“机动特性增强系统”，是一种应用于MAX飞机的自动安全软件，其设计初衷是阻止飞机失速。此前，坠毁的埃航黑匣子数据显示，失事的波音MAX客机俯冲坠地前，客机机动特性增强系统MCAS系统已自动启动。
工作人员正在检修波音MAX（图源：路透社）
此前，波音表示将对MAX的防失速系统进行升级，以免再让错误的数据在飞行过程触发这一系统的启动。波音产品研发副总裁辛内特表示，作为对印度尼西亚狮航空难的回应，已对MAX作出三项软件升级，并会加设驾驶舱警报和提供额外的机师培训。
同一天，中方表示，恢复MAX的运行，需满足三个条件：查明飞机设计的适航符合性，查明飞机设计的适航符合性，以及要与事故调查结论密切关联。目前波音MAX何时复飞尚无具体时间表。
3月10日埃塞俄比亚航空公司MAX坠毁，机上人全部遇难。而印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁，机上人全部遇难。
在两起同机型飞机相继失事后，全球多国和多家航司宣布停飞该机型。而美国联邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而备受外界质疑。据《西雅图时报》报道，联邦航空管理局长期以来将安全认证工作交给波音公司自行评估，甚至允许波音公司自行任命负责测试和安全的人员。美国国家运输安全委员会前主席吉姆·霍尔（JimHall）表示：“这引起了一系列的问题，比如航空局是不是得到了足够的资金、配备的人员是否足够，以及他们是否拥有独立的监管权等等”。（海外网罗伊晴）
本文系版权作品，未经授权严禁转载。海外视野，中国立场，登陆人民日报海外版