转载自百家号作者：四斗谈车
早在年末，一代神车“捷达”将停产的消息就已经惊爆了整个汽车圈，如今该消息已经被实锤，捷达以后不再是一台车的名字，而是摇身变成了一个全新的品牌，并且很快就会在德国正式发布，成为大众公司旗下的第13个子品牌。关于德国发布这事，在四斗看来就好比是德国大众在中国市场中收了一房姨太太，回到德国本家给个名分。
而中国的合作方，一汽-大众方面则从此拥有了第三个品牌。加之最近网上频繁曝光出新车的谍照，眼见着“捷达”分家，独立成一个品牌，已经是板上钉钉了，甚至新车上市也是指日可待的事情。不过在所有人都在猜测新车价格与配置的时候，反应慢半拍的四斗却觉得大众与一汽的这一通操作，真的值得反复的推敲，因为直到今天，四斗对于此事，依然有3个问题想不通，完全不能理解！
问题1：为什么要急于推出子品牌？
一汽与大众的合作已经近三十年，一路走来以捷达为基础，逐渐与上汽大众形成了南北对峙，分庭抗礼的局面，而其他的品牌虽然都在积极应对，却很难对这两家构成实质上的威胁。当然，这两家通过孪生车型形成的内斗也是很有看点的，总的来说也算是互有胜负吧。
而说到由大众发展出来的子品牌，上汽拥有更接地气的斯柯达来填补销量，一汽拥有奥迪来保障品牌高度，同样是各有各的高招。不过到了年，似乎这种微妙的平衡便会被打破，因为上汽也开始与奥迪展开了合作，这样一来一汽原本的高度优势便没有了，那么面对有限的市场空间，为了增加竞争力，拓展品牌或许是个不错的选择。
如果按照这个思路来看的话，就引出了小编的第2个问题……
问题2：为什么是“捷达”？而不是“西亚特”？
你可以说大众吃透了中国市场，SUV的余热未消，用一款高颜值高性价比的SUV来打开局面确实是值得肯定的。但是四斗却想说，大众似乎没有吃透中国消费者的心理，同样是通过MQB平台生产的产品，硬质量上几乎没什么两样，可是车标不同，市场表现却是云泥之别。与其这样大费周章，将“捷达”从现有产品体系中分离后再立门户，为什么不直接将“西亚特”这个品牌招至麾下呢？或许有人会说，小编说得容易，即便一汽想要，大众也未必能给。那又如何解释上汽斯柯达的出现呢？或许会有困难，或许结果未必让人满意，但是最起码方向是正确的。
纵然“捷达”在中国市场中有着征战27年的履历，不过“做车”与“做品牌”还是完全不同的。毕竟西亚特“有基础，有历史，有来头”，相比之下，“捷达”作为一个新生的品牌，简直就是“三无”，仅有的不过是中国消费者的情怀，而这碗以情怀为主料的高汤，怎么喝都觉得牙碜。或许从产品上来讲没什么区别，可这就如同一个妈生了两个娃娃，一个叫“布拉德皮特”另一个叫“赵二狗子”，这其中的差别还是挺明显的吧？再加上中国消费者素有“外来和尚会念经”的观念，“捷达”这个“私生子”一般的品牌，在认可度和影响力上就已经先输了一筹。
问题3：为什么还要“作践”捷达？脸面何在？
对于大众产品体系稍有了解的朋友应该都知道，如今在售的“捷达”已经是一款中国特供车型，当海外市场更新到第四代捷达的时候，我们还在销售第二代产品，本着“吃着碗里，看着锅里”的优良传统，我们把第四代捷达改名做宝来，一同销售，第五代开始又改名叫“速腾”，几番折腾下来，捷达也早已不是当年的捷达了。
虽然目前在一汽大众的产品结构中，捷达作为入门级别的产品，依然是走量车型，不过民间的口碑却已经一落千丈，当然如今捷达的价格却非常亲民，对照这个价格如果太过要求品质似乎有点不要脸。不过总的来说，目前一汽的产品体系，由奥迪负责高端豪华，由大众负责经济实惠，那么新品牌出场之后将要如何定位呢？要知道如今的汽车市场，已经从以前“从无到有”的刚需量变，逐渐变成“由低到高”的改善性质变。
新品牌的任务，是下探到更低的价位做好入门级别，还是会与现有的大众产品形成重叠呢？最终将如何布局新品牌的产品也是非常值得