在完成近两批重卡基本盘的分析后，笔者利用本篇进行企业层面的新车盘点，与广大卡友“一起看车”。作为N类货车的传统主力市场，只要对公示信息仔细发掘与筛选，重卡新品从不缺乏看点。
重汽系七星连珠行业居首，数家企业集团“多生孩子好打架”？
近两批共有28家企业集团申报了重卡新品公告，TOP10恰好为7款及以上，合计款，达到垄断意义上的77.2%份额。其中有两个显著现象：重汽大家族旗下共有7家企业申报新品，行业居首；同时全行业亦有7家企业集团申报了款新品、占比达到六成——这是否意味着重卡行业的“多生孩子好打架”时代再一次来临？具体看：
七家企业集团中：重汽系一家独大，合计35款、占比接近两成，能够凭借一己之力在重卡圈达到如此高的新品数量，放眼行业恐怕也只有重汽集团具有这个能力。东风集团、一汽解放和北汽福田也都凭借多家下属单位（独立目录资质、非独立法人分公司或生产基地）获得了不错的排名，近两批新品整体保持在20款上下。上汽集团依托老牌企业红岩和业务调整后的大通跃进合计达到9款新品，江淮汽车在设立四川江淮后也形成异地布局，近期合计7款新品。吉利系则依托吉利四川和资本市场收购的华菱星马各申报有1款新品，其中吉利四川近期频繁使用“腾龙”字样申报新品公告，或许是下一步主打的子品牌。
其他企业中：三一汽车近期势头正劲，上期介绍“五十铃动力的三一载货车”便属一例；货车行业新*宇通集团ZKH在第批也有燃油载货车新品同步申报，后文展开说明；陕汽集团SX、徐工汽车XGA都保持7款新品。
东风云南近期势头很猛，不仅有持续而稳定的新品申报，而且据工商信息显示，企业刚于今年5月11日完成了股权变更，由“东风汽车+云内动力各50%”变更为“东风集团+昆明城建投各50%”。如此看来东风云南有望成为东风集团新的外埠单位，不过考虑到东风柳汽的控股案例在先，该企业同样存在继续保持“相对独立”的可能。由于东风云南具有整车第号的独立工信部目录资质，其具体的“集团归属”问题不妨留到后续观察，笔者暂时做独立企业处理。
今年1月，笔者在开启“C3看货车”话题之前便初步尝试N类货车的创作，以中国重汽大家族各整车目录企业盘点为试笔，取得了不错的阅读效果。近两批，重汽系依然通过集团*的群体战力取得了行业新品数量头名。具体看：重汽集团本部申报了3款新品，主要是越野产品；重汽济南卡车股份作为主力企业申报了12款新品，包括豪沃TH7和T5G各6款；重汽济南商用车则为4款，包括汕德卡和G5X各2款；重汽济宁商用车则延续传统优势产品N5W、完成4款新品申报。以上四家企业的GVWMax车型详见上图。
作为三大外埠厂，同为整车目录序号第63号的重汽海西豪曼汽车近期申报了5款新品，产品较杂；整车第号的重汽成都王牌也在发力，近两批合计申报6款新品，包括瑞狮和W5D两大系列，在承接济南商用车转移来的“斯太尔”系列后，重汽成都王牌有望成为新兴增长极。本批还出现了一家“新企业”的身影，即中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司的TAZTYTA油田专用车底盘。作为中国重汽集团的全资子公司，泰安五岳除了拥有民用改装类目录第（十五）33号外，还平行拥有第三册的第一、06号目录，可以生产汽车起重机和超限车辆与底盘，主打五岳牌TAZ系列产品。
DFAC凯普特星云18吨载货车，四川江淮来路如何？
第批，东风股份DFAC将新一代高端轻卡凯普特星云K6系列化，申报了18吨EQS8TDC载货汽车底盘，从而进入载货重卡领域。该车延用了星云系列的全新驾驶室外观，蝶翼前脸造型，乘用化全景座舱，车宽2.32米，并可选装排半驾驶室。该车轴距4.1米，整备质量4吨，形成栏板车后最大可达5.55×2.43×0.55米货箱。该车搭载东风康明斯4L、马力国六柴油机D4.0NS6B，此前星云便有“雷诺M9T/日产ZD30/康明斯D4.0”的动力总成组合方案，本次配装东康D4.0也在产品规划中。
第批，四川江淮申报了两款18吨载货汽车底盘HFCB90K1E2NS和HFCB90K1E4NS。从公告申报图来看，这两款产品采用了“新骏铃V9”的标识，但从大类归属应为“德沃斯DAWOS”，与同系列的帅铃Q9有较多神似之处。本次两款新品均采用玉柴6.2L、马力国六柴油机YCS06-60A，具体采用不同定位：一款为5米轴距，整备质量4.87吨，可满足全长9米、货箱6.8米的载货车需求；另一款采用/mm轴距，整备质量5.14吨，可与全长12米、货箱9.6米的载货车匹配。近期江淮在载货车领域频繁动作，推出了德沃斯大金牛mini/Pro的“金牛兄弟”。
在第批的牵引篇中，笔者利用积累了近十年的“C3竞业信息数据库”对宇通集团ZKH整车目录资质获取路径进行了简述，获得了不错的