75%控股、%管理运营权，这应该是大众安徽之于大众的意义，最简洁的表述。
而这背后，是大众在中国，获得了一个与大众总部、大众中国职能部门设立完全一致、可以完全掌控的实体，获得了一个加速集团在中国市场转型的新试验田，获得了一个有可能驱动全球增长的支点。
所以，大众安徽的职责可能有三个：
1.中国市场。与南北大众合资公司形成协同，并为合资公司将来可能发生的状况做好准备。
2.本土化研发。充分利用中国完善且高性价比的供应链、丰富的智能化与软件开发生态，提升大众的新能力。
3.反哺全球。让在中国的开发与制造成果，返销欧洲市场以及其它地区。
但这三项职责，随着大众集团近期的人事与战略变动，以及国内的环境变动，也正在不断进行修正与优化。
SSP延期，大众安徽影响几何？
我们不妨先来回顾一下大众安徽从正式揭牌起的大时间节点：
年12月8日，大众安徽正式揭牌，研发中心竣工，制造基地开工。年4月27日，大众安徽MEB工厂开工。年9月23日，大众安徽零部件电池系统工厂开工。年11月18日，大众安徽零部件电池系统工厂结构封顶。年1月20日，大众安徽首款纯电动车型供应商准备就绪。年2月23日，大众安徽MEB工厂车身车间竣工。年3月9日，大众安徽研发测试场开工。年5月10日，大众安徽数字化销售服务有限公司宣布成立。年6月22日，大众安徽MEB工厂首台白车身下线。年12月7日，大众安徽首台预量产车型下线。
这里面我们能看到几个问题。
首先，大众安徽的研发职能比制造职能还要更早，而研发测试场的建立，也意味着大众安徽具备了车辆行驶测试、虚拟现实、软件及应用开发等多项开发条件。
其次，大众安徽瞄准的是供应链一体化、产业链上下游的本土布局，尤其是把动力电池这个最大的价值链抓在自己手里。
最后，大众安徽可以辐射全球、出口海外，首款预量产车型很有可能就是西雅特CupraTavascan，也就是海外ID.5的姊妹车型。
按照大众集团前任CEO赫伯特·迪斯的设想，现有由大众主导的MEB平台（E31.1软件平台）和由保时捷、奥迪主导的PPE平台（E31.2软件平台），将会在年整合为统一的SSP平台（E32.0软件平台）。CARIAD软件部门及其中国子公司的成立，与大众安徽一道，成为迪斯整体布局中紧密联系的环节。
但是，由于软件自研进度的落后与研发资源的分散，PPE平台的开发已经滞后至少一年，保时捷单飞后开始重新掌权PPE平台开发，而SSP平台甚至已经被大众集团新任CEO奥博穆打入冷宫。
去年9月，赫伯特·迪斯曾公开表示，大众安徽会在10年内成为SSP平台的生产基地。从当时的消息来看，大众安徽可能会在中国独享SSP平台。但是随着大众推迟SSP平台开发，转而将为SSP平台规划的电池技术，集成到更新的MEB平台中，内部称为MEB-Evo，以延长MEB平台的生命周期，这也会改变大众在中国的战略，原先由大众安徽引入的SSP平台随之延期。
但这并不会妨碍大众安徽在MEB平台上获得更多的资源。
首先，大众安徽在研发层面，与南北大众两家合资公司有很大的区别。大众安徽的研发，主要