骑过几辆不同的电动摩托车后，可以诚实地说，一旦经历了急剧的加速，便会忘记没有排气的困扰。它们仍然是两轮摩托车，具有传统动力摩托车的所有操控性和刺激性。电池和电动机不会很快取代传统燃油车型，但它们可能会成为摩托车未来的一部分。
本田CBRF的车主丹尼尔·霍伍德（DanielHorwood），在南威尔士大学攻读机械工程学士学位的最后一年，对电动摩托车市场和开发技术进行了可行性研究，他提出了一些要点发人深思。
丹尼尔·霍伍德（DanielHorwood）的研究为电动摩托车，在英国的可行性提供了令人难以置信的见解。
在Daniel进行研究时，他发现有26家规模不一的制造商生产电动两轮车，包括Zero，Energica和BMW等，尽管英国的摩托车骑士对电动摩托车的续航范围和价格持怀疑态度，但对基础设施才是最大的担忧。丹尼尔（Daniel）的研究表明，由于高昂的价格和车手的心态，虽然电动摩托车尚未普及到足以成为一种主流旅行方式，但电动踏板车似乎可能会主导全球未来的代步工具。
大气中有害的氮氧化物水平，与每年英国估计有40,人过早死亡有关，与激励措施，限制措施和税收相结合，所有严重依赖汽油和柴油的行业都在寻求替代能源，而电动摩托车也包括在这些愿景中。
但不要与“e-bikes”或“pedelecs”相混淆，后者的最大功率输出为W，踏板，最大速度为15.5mph，自年代后期以来就开始尝试电动摩托车。不过直到年，他们才开始大规模生产标致（Peugeot）的“ScootElec”，时速达到28英里/小时，航程为25英里。虽然卖不多但开创了历史先河。
▲标致ScootElec是第一批量产的电动两轮车▲
电动摩托车追求速度最早是在年由BillDube的Killacycle真正实现的。它由与DeWalt电动工具相同的锂离子电池供电，是首款时速超过mph的电动车。
从年代末到2年代末，电动摩托车几乎没有发展，直到年美国制造商Brammo推出了Enertia和EmpulseR。从那时起，电动摩托车的数量空前增长，制造商无疑希望尝一尝。特斯拉在年末发布的ModelS所取得的成功，在年以每股17美元的价格上市，截至年1月，特斯拉在年交付了,辆汽车，特斯拉的股价上涨至每股美元。
▲Brammo的EmpulseR骑起来很棒，但现在可悲的是历史▲
尽管雅马哈公司的高田佳广（YoshihiroHidaka）在年底宣布，推出更强大电动摩托车的计划，但杜卡迪（Ducati）的克劳迪奥·多梅尼卡利（ClaudioDomenicali）表示，他认为电池技术尚不适用。话虽如此，年通过与米兰理工大学的合作生产了“杜卡迪零概念”，大众集团主席马蒂亚斯·穆勒（MatthiasMueller）宣布，到年，大众集团的每个品牌都将拥有电动车型，因此杜卡迪也不会列外。
▲杜卡迪零项目通过与米兰理工大学的合作而实现▲
虽然续航里程显然仍然是一个问题，但人们对电动摩托车的兴趣正在增长，年，洛杉矶警方调查了使用辆MMX，认为无声奔跑会给警察带来战术上的优势。警察已经在波哥大部署了辆MMX。同样在年，川崎开发了一款原型电动摩托车，配备了5.2kWh锂离子电池，四速变速箱和5kph倒档。它经过了严格的测试，包括从3.5m的高度跌落到三角形固定装置的电源上，浸入水中并在高压下循环一年。这些电池在0次充电后损失了20％的容量，再加上在公共道路上进行的测试，得出的结论是，即使在那时技术环境也没有很大的障碍，但是缺乏充电设施是广泛应用的最大障碍。
▲川崎的电动摩托概念在年向公众展示▲
是什么阻止人们购买电动摩托？
这是一个普遍的误解，认为电动传动系统技术是一个相对较新的技术，而实际上它早于汽油动力，自年代中期以来就已经存在基于电动的传动系统。当然，随着电池技术的发展，电动机已经取得了长足的进步，特别是在无刷或PMAC（永磁交流电）电动机方面，这消除了对由于热量和摩擦而损失能量的电刷的需求。稀土磁体可以提高功率，尽管对这些材料（最流行的being，钕和sa钴）的需求很高，而且价格非常昂贵，而且价格只会上涨。幸运的是，使用丰富得多的铁氧体材料的新设计所产生的扭矩已超过稀土磁体，甚至带来了一些其他好处。
再生制动在四轮车辆上已经出现很长时间了，但是在摩托车上却出现得很慢。简而言之，电池在通电时为电动机提供能量，然后将能量传递到车轮上。当车辆减速时，该过程反向，旋转的车轮使电动机旋转，从而将能量传递回电动机。
在此过程中，一些能量总是会损失掉，但是最大的问题是摩托车的减速速度不够快，因此使用制动器降低了速度，从而大大减少了传递给电池的能量。伍斯特理工学院的一项研究发现，如果你忽略了传动系统和电气系统的损失，则可回收的能量潜力仅为不使用制动器时的潜在能量的17％。那就是以最大能量回收为目标的城市驾驶。
研究表明，在制动盘上使用磁铁并在其附近放置一个线圈可以回收大约10％的能量
因此，世界各地的科学家和工程师都在不断寻找方法来提高电动汽车在行驶距离和速度方面的性能。但是，任何车辆的性能都只能与支持它的基础设施一样好，并且在英国各地充电点的密度也有很大差异。
不过，充电点一直在不断增加，年，平均每21.79平方英里有一个充电点，自年以来，每年稳定增加约2,个位置。找到它们也变得越来越容易，尤其是现在展示了在地图上。
但是，至少就目前而言，充电时间对于电动摩托车提供的续航时间来说是有限制的，因此Gogoro的计划于年在台湾推出，它提供了一种可能的解决方案。价格在英镑到2,英镑之间的踏板车的最高时速可达60英里/小时，最高时速为59英里/小时。它会不断为骑手更换的电池组充电，这是一个聪明的系统，消除了对充电时间和电池退化的任何担忧，对于骑行距离长达公里的骑行者来说，每月的费用约为10英镑，而对于骑行距离达到1公里的骑行者来说，其费用约为30英镑。一台HondaPCX的成本约为35英镑，覆盖1公里，因此价格并不算特别吸引人，但是随着技术的进步，它可能会为您提供一个潜在的解决方案，
▲像Gogoro计划中看到的那样，可更换电池可能是充电时间的一种解决方案▲
电动车首先将在哪里流行？
电动两轮车看起来最有潜力的地方并不在英国，而是东南亚的欠发达国家，例如越南和泰国，它们依靠负担得起的交通运输。年，PewResearchCenter研究中心对44个国家/地区的汽车所有权分布进行了研究，结果比较惊人...
显然，与东南亚相比，英国是一个很小的摩托车和踏板车市场，尽管就拥有两轮电动车而言，即使美国和欧洲也领先于英国。超过四分之一的意大利人骑摩托车和踏板车，但汽车在英国的流行程度是英国的十倍以上。
在发达国家，摩托车的所有权通常被认为是奢侈品，而在发展中国家，摩托车的购买是不必要的，对经济起着至关重要的作用。越南进行的研究表明，到年，电动摩托车将占摩托车总注册量的44％（万辆），而汽车销售的渗透率仅为6％（万辆）。在中国，电动踏板车的销售也迅速增长，这尤其是由于90多个主要城市的禁摩缘故。
尽管英国的电动摩托车市场极为有限，但汽油动力也是如此。
全球摩托车市场的84％位于亚太地区，该地区是世界六大摩托车市场的所在地；中国，印度，印度尼西亚，泰国，越南和马来西亚，潜在市场价值约亿美元
▲根据Daniel的数据，英国有执照的电动摩托车和踏板车的数量▲
自年至年的经济衰退以来，英国的电动摩托车和踏板车的销售一直稳定增长，而在此之前，由于E-Rider踏板车的出现，销量有所增长。尽管许多目前的骑手由于缺乏发动机噪音而将电动摩托车排除在外，但里程焦虑才是真正的阻碍者。如果制造商可以消除这种情况，那么较低的维护和运行成本以及较高的加速度将更具吸引力。
至少就目前而言，电动踏板车代表着最大的增长机会，事实证明宝马的C-Evolution非常受欢迎。
年12月，英国注册了1,辆轻便摩托车和踏板车，与年相比增长了.7％。仅售出辆电动摩托车，但与年相比仍增长了％。
▲宝马的C-Evolution是英国电动摩托车最大的成功案例之一▲
由于规模经济的原因，随着特斯拉Giga工厂的建成，电池成本预计将降低，而且随着雅马哈，哈雷戴维森和宝马等大型制造商发布更多产品，预计其他“传统”品牌也会效仿。在Vectrix和Brammo之类的公司消失后，Arc进入政府之后，我们不太可能看到许多新的电动摩托车制造商成功进入市场。但是，像Zero和Energica这样的公司可能会产生最大的影响力-LiviaCevolini（Energica的首席执行官））表示，主要制造商需要成千上万的销售量才能证明批量生产的合理性，而像他们这样的规模较小，更专业的公司可以数量较少。在意大利CRP集团的支持下，该公司也有可能支持任何意外的更高需求。
最终，随着充电点在车主开展业务的同时有效地变成了停车场，直到完全充电后很长一段时间才可能返回，基础设施的使用变得更加有限。快速充电器将有助于改善交货，但不会提高可用性。
充电基础设施将继续对电动摩托车的可用性产生破坏性影响。试图使运输业电气化是一项几乎不可理解的任务，但是巨大的投资和政治影响力决定了这个新方向。电动摩托车的可行性充其量是具有挑战性的，但不可避免。吸收将是缓慢的，尽管在不久的将来，更多的负担得起的踏板车和轻便摩托车将继续主导全球市场。