说到自主品牌设计的这件事上，任何时候都不能绕开奇瑞的。在上一期我们聊到了自主品牌中进步最大的比亚迪，这第二期，自然就是最早在设计领域开始摸索道路的奇瑞了。
不过，这似乎有些让人觉得犯难，因为，这条脉络并不容易拿捏。不过，无论如何，也是要试试的。
从时间轴的角度来看，奇瑞造车的历史并不见得会比比亚迪长多少，从年开始创业算起，也不过是五年而已。
不过，如果把比亚迪的前身秦川汽车的历史也算进去的话，那奇瑞可真的就是后来者了。其实，奇瑞真的是本土品牌中白手起家的典型。
不过，也正是因为奇瑞的白手起家，让奇瑞在本土品牌刚刚初出茅庐的时候，就顺利的成为了最能够代表中国本土品牌汽车的一哥。
得益于国有企业的背景，奇瑞的起点其实并不低。凭借着从西亚特买来的Toledo全套技术，以及从一汽-大众那里获得的1.6L发动机，奇瑞在产品方面的起点其实并不低。
而奇瑞的首款车型奇瑞风云也因为这种高起点的定位，在顺利获得生产资质以后，成功的赶上了第一轮家用轿车普及的热潮。
不夸张讲，在千禧年的十万元家轿里，奇瑞风云几乎是这个价格区间内唯一一款能够买到的紧凑型轿车。这个时候，其实奇瑞还不能算作是真正的开启了自主研发的道路。
有了奇瑞风云作为前期的铺垫之后，奇瑞也在随后进入了一个自主开发的阶段。
不过初出茅庐的奇瑞在自主研发的道路上依旧走了点捷径，从大宇那里弄来了Matiz以及EVANDA，在这个基础上开发出了奇瑞QQ和东方之子两款车型。
为此，还惹上了个官司。这一捷径带来的利好是，奇瑞凭借着QQ一款车型收获了大量的红利，并顺利的成为了自主品牌的一哥。
而奇瑞的设计，也就从这个时候正式的开始了。讲到奇瑞的设计，并不能只单纯的局限在造型设计的领域，对于奇瑞设计的进步，其实我们更看重的是其工程设计的能力。
在年，奇瑞正式推出了首款正向开发的车型奇瑞A5，并且以此作为卖点推向市场。
当然，奇瑞在这里所讲到的正向开发应该指的是工程的正向开发——纵观这二十多年奇瑞的发展，完全就是一个理工男不懂营销的样子。
在奇瑞QQ和奇瑞风云在市场上大卖的同时，奇瑞也在那一时期加紧了研发体系的建设。据一位出身自奇瑞的工程师讲，那个时候大学毕业进入奇瑞，就有日本人和韩国人手把手的教他用Catia做数据，画断面。
不要小看这种基础能力的培养，不夸张的讲，现在绝大部分的本土品牌企业设计师依旧不具备这样的能力。所以在年奇瑞因为战略转型的问题出现离职潮的时候，奇瑞出来的工程师都成了整个汽车行业里最吃香的。而现在散落于全国各大汽车企业的奇瑞工程师们，也都发展的相当不错。
这也就是为什么，奇瑞的老总尹同耀总是喜欢在各种场合讲这样一句话“我们会造车了。”所以我们来看奇瑞的设计进步，是要从工程的角度出发的。
至于我们所