年，大众汽车集团“柴油门”事件被曝光在公众面前。当年9月18日，美国相关部门发布公告称，大众汽车集团旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假。
之后，大众汽车集团承认了为车辆装载作弊软件的事实，通过在监控测试期间运行该软件，将数值控制在规定范围内以应对法规，实际上的尾气排放指数却远超出了规定标准。
据悉，卷入到违规排放的汽车数量预计为万辆，主要为搭载EA型柴油发动机的车型，涉及大众、奥迪、斯柯达、西亚特四个品牌。对此，大众汽车集团当时就表示愿意支付相应的赔款，并主动进行车辆召回。
但是，由于作弊行为在年-年之间就一直存在，且涉事车辆数量巨大，据相关信息显示，这一丑闻至今已经迫使大众汽车集团付出了超过亿欧元的罚款、改装和法律费用。
此外，受到“柴油门”事件牵连，时任大众汽车集团CEO的马丁·文德恩和奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德均引咎辞职，并分别接受法律制裁。
近日，关于“柴油门”事件有了进一步的消息。大众汽车集团在一份声明中表示，将就柴油排放作弊事件，向该公司前首席执行官马丁·文德恩以及奥迪前CEO鲁伯特·施泰德就作弊丑闻一事索赔，索赔的主要原因在于两位前高管“在某些方面没有进行足够仔细的监督”。
这或许就意味着，一旦索赔事项成立，两位大众汽车集团前任高管也将面临巨额赔款。虽然双方针对索赔一事尚未达成一致，但不可否认的是，“柴油门”除了对企业的口碑造成严重损害，又在极大程度上改变了后续的发展战略。
此前，大众汽车集团董事会主席兼首席执行官赫伯特·迪斯曾表示，到年，大众汽车集团将在全球范围内推出约70款全新的电动车型，并计划同年在全球交付万辆纯电动汽车；到年，整个大众汽车集团将实现碳中和。
在今年举行的“电池日”活动上，大众汽车集团又表示，正着力于确保年以后的电池供应。仅在欧洲，预期到年就将建立起6座总产能达到GWh/年的超级电池厂。
由此看到的是，迫于“柴油门”造成的排放指标压力，大众汽车集团不得不采取加速新能源汽车制造和完善新能源产业链的方式来进行“补偿”。而在当前全球汽车市场面临的“芯片荒”制造背景下，这一进度无疑又会受到影响。
一方面是日趋严苛的排放政策，一方面是无法立刻突破的生产瓶颈，想必夹在进退两难之间的大众汽车集团从“柴油门”中得到的教训，远不止“罚款、向前高管问责”那么简单。
（图片源于网络，文章系北评车事原创）