在大众汽车集团年战略中，并不是要减少配备汽油发动机的车辆，而是要适应美国ZEV法规，以及中国政府的电动汽车政策（新能源汽车推出：NEV法规），这些政策在全球最大的市场和大众已经占据的市场份额都很高。根据这一战略，除了提高汽车电池的性能外，公司还致力于改善工厂和充电设施等基础设施。并推出80款电动车型，其中约50款EV车型，约30款插电式混合动力车。虽然整个集团旗下每个品牌总共准备近了款车型，但每个车型的电动版本将至少会准备一个。
一、EV专用工厂和大众电池
将在5年内投资亿欧元（约5.6万亿日元）用于下一代领域，包括电气化和自动驾驶。该公司还表示，将把德国汉诺威和埃姆登的两家工厂改造成EV专用工厂，并计划在未来开始生产自己的电池。锂离子电池是EV和PHEV的关键，到目前为止，主要供应商是韩国的三星等，但根据EV的大规模投放计划，要求每年使用GWh电池，但目前欧洲的产能只有20GWh。德国东部的茨维考工厂自年以来已经开始着手准备改造为EV专用工厂，并于22年将生产帕萨特的埃姆登工厂改造为EV专用工厂。汉诺威工厂生产商用车型I.D.BUZZ。三家工厂计划每年生产约80万至万辆电动汽车，这当然是其他汽车制造商所无法想象的。为此投资额为亿欧元，相当于集团所有投资额的三分之一。公司将重点放在三个领域：电气化、自动驾驶开发和数字化。投资还不包括在中国的投资，因此在汽车行业，这样的投资计划力度空前。
二、新平台战略
平台战略是大众汽车集团电气化战略的基础。作为发动机车辆的模块化平台，MQB也适合PHEV和EV，而MLBevo用于奥迪e-tron等发动机车辆和电动汽车，以及新一代纯EV的ID.系列。而MEB是这一切的基础。此外，奥迪和保时捷采用的高端EV的PPE（高级平台电气）和SPE（运动平台电气）也将用于超豪华跑车。SPE是保时捷开发并开发的，在奥迪R的EV版本中，该版本将用于兰博基尼等公司。当然，PPE和SPE是一个平台，其预想领域是小批量生产，而不是应对大规模生产的MEB。
1、EV模块化平台MEB
大众汽车于年9月首次推出模块化电动驱动矩阵（MEB）。MEB是面向所有人的电动汽车平台，是实现经济实惠的、有吸引力的电动汽车的基础技术。换句话说，它将被定位为一个平台，将电动汽车作为基础产品，并引导他们成为最畅销的汽车。大众电子移动公司董事托马斯·乌尔布里希（Thomas乌尔布里希）表示：MEB的发展是大众历史上最重要的项目之一，类似于从甲壳虫向高尔夫过渡那样的里程碑标志。大众集团计划到年销售15万辆电动汽车，包括10万辆I.D.和I.D.跨界型。到年，公司将生产万辆电动汽车，未来整个集团将利用MEB生产0万辆电动汽车。大众集团采用的创新模块化平台MQB已经生产了万辆汽车。MEB正是这个MQB的电动汽车化版本，它预想的生产规模是其他汽车制造商无法想象的，它不仅用于大众的I.D.系列，而且用于整个集团，如奥迪，斯柯达，赛亚特（西亚特）和商用车。当然，MEB与传统的MQB平台将并行部署，MQB涵盖是内燃机车型和混合动力PHEV。
2、MEB车型阵容
MEB平台的车辆I.D.将于年底在茨维考工厂推出。此外，该公司还计划开始销售名为Volks墙盒的实用性家庭充电系统。快速充电和普通充电基础设施通过合资企业IONITY（Ionity是由宝马、戴姆勒、福特、大众等汽车制造商成立的合资公司，致力于共同开发泛欧高速电动车充电网络。），在欧洲高速公路上开发和扩展了充电站网络。MEB采用模块化装配，专为纯电动汽车设计，重新定义了专为电动汽车设计的车辆结构。在空间效率方面，在内燃机车平台的基础上有了很大的改进。此外，I.D.系列的所有型号都设计为快速充电。车辆概念和设计可以比以往更加灵活，从紧凑型汽车到SUV，再到MPV/小型货车，都可自由调整。当然，生产力也得到了足够的考虑，比内燃机车更高效，可以合理地大规模生产。
大众品牌已经发布了四种类型：I.D.、I.D.CROZZ（交叉）、I.D.BUZZ（巴士）和I.D.VIZZION（视觉），车辆技术的发展已经接近尾声。I.D.于年初推出，是该系列的第一款产品，是一款经济实惠的紧凑型汽车，具有四门车身和互联功能。采用MEB的汽车可以达到新的性能，以实现更高的要求，如足够的续航里程，空间效率，可用性，舒适性和运动性能，但最重要的是，创新点是整体设计。由于前部没有内燃机，因此前桥可以比传统车型大大靠前，超长轴距，短前悬。因此，空间和易用性打破了这个紧凑车型的常识。以I.D.为例，车身尺寸与仅与高尔夫相当，但轴距与帕萨特相同，这无疑是巨大的优势。
3、MEB配置
MEB的一个特点是驱动电机，一速齿轮箱紧凑地布置在后桥部分，地板部分完全配备扁平锂离子电池。前面有电力电子、辅助设备、12V电池等。顺便说一下，在I.D.概念车的阶段，驱动电机的输出为ps（kW），0-km/h加速为8秒，最高时速为公里/小时。电池的容量，根据用户的需求可以提供几种类型，WLTP模式下的续航里程为~公里，具体取决于电池容量。与传统的电动版高尔夫系列不同，MEB平台的电池采用铝封装外壳，采用更简单的结构，可以实现高冷却性、容量灵活性。迄今为止，大众的电池开发部门已与供应商的先进技术实验室充分合作，电池组的设计可以适应多种层数和形状。MEB还采用了首款车辆电子架构E3和vwOS作为控制整个车辆的统一操作系统。E3作为集中ECU，集成了车辆中的所有电子控制功能。这种新的集中ECU利用连接，通过互联网通信更新软件。
因此，大众汽车集团引入MEB平台，并制定与其他汽车制造商相比的更大的生产规模，试图在纯电动汽车领域建立领先地位。目前，还没有汽车制造商能够应对这一战略和投资规模，因此，除了羡慕大众汽车集团的实力外，别无他法。
不难看出，作为在全球汽车产销量唯一能与德国大众集团抗衡的汽车公司，丰田通过逐步向对手学习才一步一步达到今天的成就。面对全球大规模的汽车电动化浪潮，不仅是丰田，而是整个日系汽车公司都呈现出保守姿态，面对竞争对手的新战略，作为传统汽车强国的日本有一点心慌和不自信。