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人们总是想要获得更强的动力，然而受制于各方面因素，单台发动机的动力并非可以毫无节制地压榨下去，特别是在制造工艺还不是特别发达、材料科学也尚待开发的上个世纪初。人们就开始琢磨能不能将两台发动机同时塞到一台车上，两台发动机的动力之和肯定比一台发动机单桥匹马的工作更加令人振奋。于是，“双飞”的车型便陆续出现在赛场上。也许是受制于成本因素，并没有同时搭载两台发动机的车型实现量产，更多的还是在试验场或是赛道上看到这些“怪物”的身影。今天我们就来盘点一下历史上那些同时搭载两台发动机的车型。
阿尔法·罗密欧Bimotore
年，为了与奔驰竞争，恩佐·法拉利和设计师路易吉·巴齐制造了一辆带有两台3.2（3.升）发动机的赛车。两台发动机一个在前，一个在后，能够输出总共kW（马力）的动力。两台发动机通过单独的驱动轴连接到带有两个输入轴和两个成角度的输出轴的变速箱。很多人以为它是四轮驱动车型，实际上它是台后驱车型。
年6月16日，Nuvolari驾驶一辆Bimotore从佛罗伦萨开往里窝那，创下了km/h的新速度记录，平均时速超过km/h。就算这样，它也很难与奔驰的W25B车型对抗，因为过大的轮胎磨损和较高的故障率，再加上让人瞠目结舌的高油耗让它在赛场上并没有占据多大的优势。
雪铁龙2CVSahara
雪铁龙2CVSahara是雪铁龙2CV的一个变形体。与雪铁龙2CV不同的是，雪铁龙2CVSahara采用四轮驱动，搭配两台排量为0.升9kW（12马力）的发动机，每台发动机都配有单独的油箱，一个安装在前发动机舱，负责驱动前轮，另一个安装在后发动机舱，负责驱动后轮，仪表板上有它们各自的点火钥匙孔。
雪铁龙2CVSahara最初打算提供给北非的法国殖民地使用，在北非的那些艰苦的行驶状态下，四轮驱动是必要的配置。从年到年间，总共有台雪铁龙2CVSahara被生产出来，一台发动机工作的最高时速为65km/h，两台发动机同时工作的最高时速为km/h。
萨博93Monster
就像它的名字一样，萨博也将它视作一个怪物。这个怪物是用来实验双发动机是否更加适合拿来参加比赛，它基于一台萨博93，拆掉了多于的零部件，连发动机盖都替换成塑料发动机盖。工程师将两台0.升的两冲程三缸发动机采用横置的方式将它们“串联”起来，通过改进的离合器和变速箱驱动前轮。
这样的动力总成为萨博93Monster提供了kW（马力）的动力，这样的动力能够推动这台萨博93达到km/h的极速。然而，由于采用前轮驱动，扭力转向成为它明显的短板。最终这个项目被终止，因为被证明是不切实际的。后来，这台萨博93Monster被修复并在萨博博物馆中展出。
3MiniTwini
那个年代似乎大家都热衷于对于双发动机的研究，Mini也不例外（那时候还不叫MINI而是Mini）。在JohnCooper的领导下，它的前部被塞入了一台1.升的发动机，根据FIAGroup3的规格调校，其功率为82马力，后部被放入一台1.升的发动机，功率为96马力。该车在3年参见了在西西里岛举行的TargaFlorio公路赛。
奔驰A38AMG
从外观上就能看出。第一代奔驰A级并不是为性能而生，然而这并不能阻止AMG的工程师。利用A级特殊的三明治车身设计，AMG的工程师在A级的后轮之前塞入了第二台1.9升排量的四缸发动机，从而诞生了A38AMG。就算如此，A38AMG依然具有兼具实用性的后备箱空间。
两台发动机都是来自A所搭载的ME19发动机，这使得A38AMG具有kW（马力）的最大功率，Nm的峰值扭矩让它能够在5.7s的时间内从静止加速到km/h，它的极速可达km/h。AMG的工程师至少生产了两台A38AMG，其中一台被送给了“芬兰飞人”——米卡·海基寧。
编辑点评：搭载两台发动机的车型其实历史上还有很多，像大众在上世纪八十年代研发的Twin-Jet、WolfraceSonic、蓝旗亚TreviBimotore、西亚特IbizaBimotor、Jeep的Hurricane等等。它们大多和上面介绍的几款车一样都是用作实验，实验的结果大都异曲同工，那就是无论量产还是赛道，双发设计都不切实际，最终大多不了了之。今天，随着汽车电气化的发展，双电机反倒逐渐成为主流，毕竟电动机体积更小，动力输出也更加线性，更加符合双动力的设计需求。
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