年，西雅特带着雄心壮志进军中国市场。
这个来自西班牙的品牌，当年试图在日益增大的中国市场打一场翻身仗。但事与愿违，中国消费者狠狠地给它泼了一盘冷水，西雅特最终一败涂地，活生生把翻身仗搞成了打卡活动，在年就宣告退出中国市场，成为了最快在中国宣告败北汽车品牌之一。
而在那两年时间里，西雅特也只是推出了两款车型，车型保有量仅有2千辆左右，连车友会都难以组建起来。
不过，放弃中国市场的西雅特，近年来在西班牙老家的市场热度逐渐回暖，LEON车型累计销量已经突破万辆，日子过得很是滋润，并且顺势创立了高性能系列子品牌，在前天还发布了第二款高性能SUV——CupraFormentorVZ5。
奥迪的心脏
最大马力匹，峰值扭矩牛米，0-km/h加速时间只需4.2秒，最高时速可达km/h。
对于一辆中型SUV来说，这毫无疑问是一组令人兴奋的数据，FormentorVZ5是名副其实的高性能车。但更为重要的是，实现这组炸裂数据的背后，功劳者是来自奥迪RS系列的2.5T直列5缸发动机和7速双离合变速箱。
要知道奥迪的5缸发动机，诞生至今的历史已经超过40年，最初装配在第二代奥迪车型上，后在拉力赛场上令到对手心惊胆战，最疯狂时曾将马力压榨至近一千匹，在汽车界乃是传奇般的存在。
但这台5缸发动机的魅力真正被现代人熟知，还是在奥迪将其下放至民用性能车之后。而在年诞生的奥迪S4，就是奥迪品牌旗下的首款民用性能车，初代S4所搭载的动力系统正是那款2.2T5缸发动机，最大输出马力可达匹。
不过，这台发动机也曾消沉过一段时间。在年，随着TTRS车型的诞生，5缸发动机再次回归，但不同的是发动机排量已经扩大至2.5升，马力压榨至匹。而在两年之后，这台2.5T发动机的性能又得到了小提升，马力增加至匹，并且被装配在RS3车型上，赋予了“A3”新的生命。
总而言之，这台2.5T发动机近年来不断地进化，最后一次革新已经将最大马力拔高至匹，峰值扭矩达到牛米。与此同时，这台发动机还为奥迪缔造了一个又一个神话，可谓是奥迪民用性能车的开端，也是奥迪在拉力赛场登峰造极的。而FormentorVZ5，也算是“半辆奥迪RS”。
凶狠的设计
在外观上，FormentorVZ5没有像奥迪的性能车一样，使用面积超大的格栅，整体设计也许谈不上很惊艳。但是，它绝对符合一辆性能车的应有标准，气场一点都不弱，甚至是塑造出了极其凶狠的神态。
当中的原因，或是因为FormentorVZ5使用了比较犀利的细节设计，全车上下找不到一条“温柔”的线条。比方说形如飞镖的车标，犹如青筋爆起的发动机盖，棱角分明的大灯，以及微微外扩的前铲，令到FormentorVZ5的车头富有运动车的风范。
再看车身侧面，长车头和长轴距表明了自己并非是常规SUV，加之急速下滑的车顶，大幅度上扬的车窗腰线和堪称艺术品的双色轮毂，我认为这是FormentorVZ5最动感的角度，一副蓄势待发的样子，战斗值满分。
不过，新车尾部的设计较为简洁，没有勾勒出太多复杂的线条，值得细读的设计只有贯穿式尾灯和倾斜排列的四出排气口。与犀利的车头相比，较为简洁的尾部显得有些低调。
来到内饰部分，也许是因为带有大众血统的原因，FormentorVZ5的设计和用料都充满德味。具体来看，新车中控台的布局很直男，走线比较生硬，没有太多设计感可言，用料层面散发着一股“大众硬塑料”的，档次感略低。
此外，对于一辆高性能车而言，只需用手指头便能操作换挡的电子换挡机构，这样的造型略显小气。而新车比较讨我喜欢的设计是，形如牛头的平底方向盘，就像是一头被斗牛士激起战斗欲的大公牛，头顶正燃烧着三丈怒火。
至于价格层面，外媒预测新车的起售价或不到6万欧元，折合人民币约为47万元，还算实惠。不过FormentorVZ5再强再实惠，在全球市场也仅是提供辆。而限量，或是奥迪为了避免FormentorVZ5他日热销时，最终把火烧到自己身上？
重返中国失败？
年，大众借助着“江淮大众”的合作关系，推动西雅特重返中国市场。
原计划是在年前，重新引入西雅特品牌，西雅特与江淮大众共同研发一款全新的电动车平台。与此同时，江淮大众还将在西雅特现有产品的基础上进行电动化，推出“油改电”车型，并且将江淮大众1%的股权转移给西雅特。不难看出，大众当时对西雅特重返中国市场的期望值有多高。
然而，年已经过去了两个月，我们依然等到没有西雅特正式重返中国市场的消息。值得一提的是，在去年5月份，西雅特就宣告退出与江淮大众共同研发电动车项目，项目交由大众独自负责。也就是说，西雅特重返中国市场的计划已经泡汤了。这一次从签订协议到退局，用时不到2年。
西雅特与中国市场的缘分，比一张纸还浅。而对FormentorVZ5心动的朋友，也就只能“眼红”了。
（图片来源网络）
撰文/晴天先森