斯柯达·卡罗克，你已经知道了：这个叶提的继承人是在去年年底被释放的，你可以阅读你在这里的仆人写的关于卡拉迪西亚克的完整文章。当时，捷克SUV的舒适性和性价比给我们留下了深刻印象，但在一年的时间里，紧凑型SUV的种类变得如此丰富，以至于它的质量已经饱和。卡罗克是如何在这个充满敌意的环境中生存下来的？他具备斯柯达品牌的所有品质吗？它与斯柯达的其他产品相比如何？就是——这些答复和许多其他长期试验中我们想要回答的巴黎出发的3万多公里，在捷克共和国的领导来面对Karoq各类道路和条件，而且最重要的是确定什么是真正的日常生活，他的方向盘。
继Kodiaq之后，去年上市的Karoq是SUV中第二次进入非常繁荣的类别。斯柯达以无所不在的MQB平台为基础，运用了该品牌最后的美学元素，将镜头分为两部分，以典型的形式进行光刻，并添加了大量的折断线条。整个设计是成功和平衡的，特别是优雅的翠绿色调和这些迷人的8x19英寸火山口边缘。这是否足以真正区分卡罗克和他的同族同胞？在出发前用全新的眼光重新发现它，并不完全是。必须指出的是，西亚特和大众在他们的Ateca和Tiguan上使用了类似的风格手法，并将其应用于类似的轮廓，这往往会削弱他们各自的个性。
完成得很好，内部仍然很好，特别是米黄色的马鞍和全景屋顶，为整个客舱提供了非常好的照明。仪表板可能不会给人留下太多幻想的空间，但它的设计简单实用。测试我们的模式是一种高档装修风格，包括盲点探测、挂钱坡道与摄像头、前后泊车雷达的下降，自适应巡航控制、电动后视镜、dégivrant及电气自动折叠，床头板，皮革/alcantara,驾驶员座椅、前排座椅加热、电动承认面板和全LED大灯。
已经配置非常全面，对此刚刚添加选项包括9.2英寸屏的哥伦布航行到.9为19英寸轮辋、也包括非彩绘车轮拱门以及车顶的全景玻璃打开1,。或者说我们的情况：由于某种未知的原因，这一选择不能与Varioflex系统(三个独立的、滑动的后座)相结合，而Varioflex系统通常是标准风格的，因此从分配中扣除。令人惊讶的是，这种不兼容性只适用于两轮驱动的发动机，它们也不能从DCC控制的悬架中获益。
和机械既然是在说话，这就是躲在引擎盖下：在最近的4缸发动机1.5TSI汽油发动机气缸的停用ACT派遣,至6,rpm的马力和Nm至3转/分钟，只让前轮经由一盒DSG7速双离合器的七份报告。数据表显示9秒内0-公里/小时，混合消耗量为5.6升/公里，在这3公里期间我们将有充分的时间进行测试。
由于独自旅行，我们不能对可居住性或行李的体积说同样的话：后排的空间是最宽敞的，升的行李可以容纳一周的行李。从绝对意义上讲，这是一个值得尊敬的价值，但对于斯柯达来说，这不是一个例外，斯柯达的模型在这些领域经常与顶级类别竞争。例如，一辆Ateca座椅提供辆，一辆标致。
一旦油箱装满了50升SP95，现在是时候加入斯柯达车队，准备离开首都前往大东，前往蒙马特。