编译
杨玉科
编辑
葛帮宁
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帮宁工作室（gbngzs）
历史往往充满吊诡。德国当地时间年7月22日16时30分，一场决定大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）职业生涯命运的特别监事会，通过视频连线方式悄然举行。
这场会议由大众汽车集团监事会关键人发起，只有极少数人知晓。它被隐藏得如此成功——部分与会者于当天下午才接到临时通知，且通过参会才获悉内容。会议目标唯一且明确：解雇迪斯。
几乎同一时间，迪斯在领英上写道：“在度过充满压力的年上半年后，我们很多人都在期待一个轻松惬意的暑假。”下周一，即7月24日，工厂假期将开启，迪斯为所有员工送上问候与祝福，“大家好好享受假期吧，让我们下半年蓄势待发。”
帖子发出一个多小时后，7月22日18时，大众汽车集团推送了一条重磅消息：迪斯将于8月31日卸任大众汽车集团管理监事会主席一职，奥博穆（OliverBlume）将于9月1日接任，后者继续兼任保时捷管理监事会主席，并在未来潜在的IPO后继续担任这一职务。
这是一场突如其来的告别。事前没有任何征兆。一年前，迪斯才刚将其合同任期延长至年10月。两周前，在为萨尔茨吉特电池工厂奠基时，大众汽车集团主席团成员悉数出席，他们还与迪斯亲切地交谈，丝毫看不出权力背后的硝烟。
根据AutomotiveNews的报道，迪斯充满戏剧性的下课仅用时7天。
7月16-17日，大众汽车集团监事会开始讨论是否应该换掉迪斯，当时迪斯在美国。7月20日，监事会关键成员决定，迪斯必须走人，奥博穆被选定为接班人。7月21日，迪斯被告知监事会决定，并限定他在24小时内做出回应。7月22日，大众汽车集团监事会一致投票解雇迪斯。
现在，城头已更换大王旗，迪斯的大众汽车时代戛然而止。官方的说法是，双方是在“基于共识”的前提下分道扬镳。但据外媒报道，迪斯其实别无选择。
综合起来，解雇迪斯的原因包括：他在战略上的系列失误，以及因软件问题导致关键产品项目延误等。更要命的是，他糟糕的沟通方式和粗暴的管理态度，他在领导力和执行力方面的缺陷——致使大众汽车集团监事会全票通过迫使他下课。
知情人士透露，拥有大众汽车集团一半以上投票权和31.4%股权的保时捷家族和皮耶希家族要求更换领导人。之前的冲突中，这两大家庭曾多次保护迪斯，但现在，他们耐心已耗尽，共同站在迪斯的对立面。
首当其冲的问题是核心软件开发进展缓慢。迪斯直接掌握大众汽车集团软件公司Cariad，它被定义为大众汽车集团下一波电动汽车浪潮的基石。但事实上，Cariad一直面临诸多问题，如管理层和员工内讧，以及关键运营功能经常落后于计划。
《华尔街日报》报道，软件延迟导致大众汽车集团推迟奥迪和保时捷主要车型上市，这让保时捷和皮耶希家族对迪斯实现战略目标的能力产生质疑。这其中，保时捷家族更甚。
“迪斯真是无药可救，虽然他极大地改变了大众汽车集团，让它变得更好。但他的沟通很糟糕。”一位不愿透露姓名的消息人士说。
担任大众汽车集团首席执行官4年里，迪斯多次遭受质疑。最近一次发生在去年年底，他与强大的工会就电气化战略和管理发生冲突。
迪斯将带着他的光芒与遗憾离开，而大众汽车集团也将继续电动化变革——努力击败特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商，软件方面迎头赶上，并为保时捷IPO做准备。
这一切，都将交由新人奥博穆率队迎战。他能否成为那个既能赢得沃尔夫斯堡欢心，又更具团队协作精神的稳定的全球最大汽车集团领导者？
01.
新人奥博穆
分析人士认为，奥博穆执掌大众汽车集团，一方面，预示这家集团管理风格将发生变化，另一方面，预计他将终结前任那种飘忽不定、难以预测的态度，注重以团队为基础的文化。
奥博穆现年54岁，于年加入大众汽车集团，曾在奥迪、西雅特、大众和保时捷品牌担任管理职务。每次接受采访，他几乎都会强调团队合作的重要性，并让员工参与决策。这与迪斯的对抗态度形成鲜明对比。
“奥博穆是一个有团队协作精神的人，他不会把自己推到聚光灯下。”一位接近奥博穆的消息人士说，“但如果没有达成一致意见，他不怕做出最后决定。”
奥博穆自年开始担任保时捷管理委员会主席。据外媒报道，他负责Taycan电动车型的开发和上市，而该车型销量已经超过。保时捷计划在今年晚些时候进行大规模IPO，这让奥博穆的地位得到进一步提升。
通过多年成功经营，他赢得了保时捷和皮耶希家族的信任。这两大家族实际控制着大众汽车集团最大股东保时捷汽车控股SE，对大众汽车集团拥有一半以上表决权。
保时捷是德国最赚钱汽车品牌，也是大众汽车集团的摇钱树。其利润率达16%，但他们希望更上层楼，计划未来几年将利润率提高至20%以上。
两大家族成员和工会领导人认为，奥博穆将在管理层和大众汽车集团股东之间达成更多共识。“他是一名训练有素的工程师，作为迪斯的接班人，他一直受到两大家族和工会领导人的青睐。”知情人士透露道。但奥博穆一再表示，他在保时捷很开心。
根据知情人士的说法，控制家族一旦决定迪斯必须离开，他们就找到奥博穆，敦促他接受这份工作。“他们说，奥博穆同意了。”
其中一名知情人士称，奥博穆被视为性格和管理风格更随和的人。“他与执行监事会同事的说话方式不同，他在保时捷取得了成功。”
尚不清楚奥博穆以共识为导向的方式，能否在大众汽车集团强大工会中取得成功。在迪斯试图推动电动化变革时，工会一直是他的麻烦来源。
奥博穆是否会像迪斯一样，成为一个纯粹的电气化主义者，还有待观察。迪斯主张只专注于纯电动汽车。尽管奥博穆监督了保时捷第一款纯电动汽车Taycan的生产，但他对其他低碳技术表现出兴趣，在巴塔哥尼亚（智利）投资了一家风力发电的电子燃料生产设施。
另一位接近奥博穆的消息人士称，他“不是一个想要彻底扭转局面的革命者”。奥博穆被任命为大众汽车集团首席执行官，并不一定意味着保时捷上市计划将被推迟或取消，投资者对保时捷IPO的怀疑已开始蔓延。
此外，如果保时捷IPO计划实现，奥博穆将同时管理大众汽车集团和保时捷，这两家公司将成为两个独立上市实体。这种方式并不受所有投资者的欢迎。
“我们并不认为这是个好主意，因为接下来几个月，两家公司都需要明确且能在场的领导层。”Bernstein分析师丹尼尔·罗斯卡（DanielRoeska）说。
事实是，奥博穆被认定为迪斯的潜在接班人已有一段时日，即便是在迪斯的合同延长到年后。奥博穆最初任职奥迪培训生，然后在西亚特和大众品牌一路晋升，年加入保时捷，担任生产主管。
很大程度上，他遏制了保时捷卷入柴油车排放丑闻。该丑闻导致大众汽车集团损失多亿欧元（折合亿美元）。
02.
旧人迪斯
64岁的迪斯，成为被大众汽车集团复杂权力中心大杂烩毁掉的，一长串领导人中的最新一位。这家制造商的控股股东家族、工会和持有大量股份的德国下萨克森州之间的冲突，终结了迪斯的职业生涯。
迪斯带领大象转身电动化的功绩有目共睹。沃尔夫冈·保时捷（WolfgangPorsche）和汉斯-米歇尔·皮耶希（Hans-MichelPiech）在联合声明中写道，迪斯将大众汽车集团战略导向电动汽车，大众汽车集团如今处于进一步转型的有利地位，这尤其值得称赞。
“迪斯先生在推进集团转型方面发挥了关键作用……在推动这一意义深远的转型过程中，迪斯先生展现了令人印象深刻的速度。他不仅引领公司度过了极富挑战的时期，同时为集团根本性的转型奠定了重要基础。”大众汽车集团监事会主席汉斯·迪特·潘师（HansDieterPtsch）总结道。
年，迪斯从宝马集团跳槽到大众汽车集团，此后不久，大众汽车集团便暴发了柴油排放门事件。迪斯推动了传统汽车制造商中最积极也最激进的电气化变革，赢得特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）等的称赞。
年7月22日，一些分析师对大众汽车集团管理层变动提出警告。
Bernstein分析师丹尼尔·罗斯卡认为，大众汽车集团监事会肯定希望奥博穆在软件战略方面取得更多成功，“然而，这需要几个月时间才能拿出一项新计划，在即将迎来充满挑战的年之际制造混乱，在我们看来是错误的时机。”
罗斯卡警告道，奥博穆同时领导大众汽车集团和保时捷品牌，可能会让本已糟糕的治理局面变得更糟。“我们认为，投资者不会喜欢CEO精力被稀释……尤其是，如果保时捷IPO原本是为从大众汽车集团中获得更大独立性。”
在大众汽车集团高管看来，保时捷可能进行IPO，是为转型提供资金的一种手段。该品牌将转型为一家面向电动化的汽车制造商，业务涵盖软件、电池和汽车等领域。不过，糟糕的市场环境意味着，上市带来的收入可能比最初希望要少数十亿美元。
“奥博穆一直在推动IPO。因此，别以为他们会推翻之前的决定。”一位接近保时捷IPO准备的消息人士说。
尽管迪斯得到分析师和投资者的广泛支持，但近几个月来，大众汽车集团股价仍有所下跌，其优先股已下跌24%，公司市值因此跌破亿欧元，远低于年制定的亿欧元目标。
局外人在大众汽车集团往往举步维艰。上一位来自外部的大众汽车集团首席执行官是毕睿德（BerndPischetsrieder），他于年被任命，任期不到4年。
究竟如何看待迪斯？概括起来，他帮助大众汽车集团在一场代价高昂、令人尴尬的柴油排放丑闻后恢复声誉，并将该公司带入电气化时代。
年，迪斯加入大众汽车集团，起初担任大众品牌首席执行官。此期间，他为大众汽车集团的电动汽车战略奠定基础，为包括保时捷、奥迪、西亚特、斯柯达、兰博基尼和宾利等品牌开发核心电动车型，并计划未来十年全面转向电动汽车。
在迪斯的领导下，大众汽车集团计划在世界各地建立电池制造公司，为新一代电动汽车提供动力。最近一个举动是，在美国成立一家Scout品牌新公司，生产越野电动皮卡和SUV。
某种程度上，此举是为重新平衡该集团对中国市场的严重依赖，数据显示，大众汽车集团40%销售额来自中国市场。
迪斯加入大众汽车集团不到3个月，后者便被爆出操纵柴油车，隐瞒非法高排放。
年10月，迪斯主持了一次会议，他和其他士气低落的高管讨论，如何恢复大众汽车集团的名声。他们认为，要摆脱大众汽车“愤世嫉俗的污染制造者”名声，最好办法就是研发没有尾气排放的汽车。
这一决定具有深远意义。它让大众汽车集团在提供从头设计电池驱动的汽车方面，领先于丰田汽车和通用汽车等竞争对手。大众汽车集团在欧洲的电动汽车销量超过了特斯拉，后者最近在柏林郊外开设了一家装配厂。
而此时，汽车行业的其他CEO们，都在为如何最好地过渡到新技术而绞尽脑汁。这些新技术大多不是传统汽车制造商们的专业知识核心，需要不同思维、成本结构和技能组合。
在底特律，近年来，通用汽车和福特汽车领导层概述了一些大胆举措，包括建立新的电池供应链和招聘新型人才。
今年，福特汽车采取了不同寻常的举措，将燃油业务和电动汽车业务拆分为两个独立部门。其高管们表示，此举有助于福特汽车转向新技术时更加灵活。
但大众汽车集团的电动车型一直受到软件问题的困扰，这让人怀疑，它是否有能力与特斯拉竞争？迪斯因未能控制软件问题而饱受指责。
德国汽车行业长期观察人士费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhffer）在电子邮件中写道，这个软件“问题实在太多”；“到目前为止，只有特斯拉成功地独立开发了自己的软件，包括大众汽车集团在内的所有其他汽车制造商，在向软件定义汽车转型方面，似乎都遇到了大问题”。
4年前，当大众汽车集团陷入危机时，迪斯在战略和文化方面面临巨大变革压力，这位前宝马集团高管提出了一个新愿景。
其中最引人注目的是，他努力在大众汽车集团内部创建一个以德国为中心的软件公司Cariad，并承诺让保时捷豪华品牌上市，为大众汽车集团的电气化投资提供资金。
（本文部分内容综合AutomotiveNews、Staffandwirereports、Reuters、FinacialTimes、WallStreetJornal报道，部分图片来自网络）