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ICAO最新一期的分析报告economicimpactanalysisofCOVID-19出炉。
报告中说，年，全球载客量（seatcapacity）下降50%，客运量（passengertotals）下降60%，大概回到了年的水平。
尤其是疫情最严重的4月份，同比下降92%，当时看FR24的全球图，干净得让人难受。
这一年，仅有18亿旅客乘坐飞机，而年有45亿。
年断崖式下跌全球航空公司损失了亿美元，机场和航空导航服务供应商(ANSPs，空管)分别损失亿美元和亿美元。
惨不忍睹。
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全球飞行数据统计好在事情在慢慢好转，按照航司可提供的座位数来看，年1月，整个东北亚地区可以提供万个座位，已经成为全球最大的单一地区航空市场。
其中，中国大陆尤为出色，预计本月全球最繁忙机场TOP5有4个在中国大陆。
这与国内航线的强劲复苏有直接关系。
南航拍摄:VincenzoPaceJFKJet
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当然，看数据的话，北美也还不错。
但联系美国的疫情和政府、民众的各种操作，以及年3月至今，FAA下属各空管单位因为人员确诊间歇性暂停工作的态势。
传送门:疫情下的美国空中交通管理系统，一面很好的镜子
又是一年岁暮池边梅子自早
我对美国这种“带病工作”的前景持怀疑态度。
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至于今年全球民航业的前景如何？ICAO的说法是：
“Thenear-termoutlookisforprolongeddepresseddemand,withdownsideriskstoglobalairtravelrecoverypredominatinginthefirstquarterof,andlikelytobesubjecttofurtherdeterioration.
“ICAOexpectsanyimprovementintheglobalpictureonlybythesecondquarterof,thoughthiswillstillbesubjecttotheeffectivenessofpandemicmanagementandvaccinationrollout.”
整体看法还是不乐观，航空业是个全球性行业，国家和地区之间的联系和相互影响很大。
行业老大一手好牌打得稀烂，连带着影响了整个北美地区和北大西洋航线，波及中东和亚太地区。
欧洲地区各自为战，战力堪忧，确实很难让人有十足的信心。
全球民航三大市场，也就亚太现在表现得稍稍好一点。
CAPA的主席PeterHarbinson上周这样说：
“Inalotofways,fortheindustryoverall,we’reatthecrossroads.”
至于谁人向前，谁人左右，谁人踌躇不前甚至后退。
三分天注定，七分还是得靠打拼。
至于躺地上不起来的那种，就算了。