都说最懂大众的消费者最后都去买了斯柯达，到底斯柯达这个品牌有什么魔力值得大众的粉丝放弃大众品牌转投斯柯达阵营？
在广州车展前一天，斯柯达就正式公布旗下昕锐车型的继任者——SLAVIA的官图。
据悉该车会率先在印度市场上市，从如今斯柯达昕锐车型来看，引入中国市场似乎是板上钉钉。
从外观上来讲，新款车型跟国内在售的昕锐有几分神似，整体车辆布局并没有作非常大的改变，针对车辆头灯作出了现代化改进——使用LED光源并带有日间行车灯。同时在前杠造型上也发现了细微的变化，整体气质保持跟现款车型近似。
车辆整体尺寸比昕锐略微增加，长宽高分别为//mm，轴距为mm，现款昕锐长宽高分别为//mm，轴距为mm。
SLAVIA相比起现款昕锐内装部分已经不能同日而语，SLAVIA整体以欧版车型为基础，中央显示屏幕的尺寸更是达到了10英寸，要知道在国内的昕锐高配车型也只有8英寸显示屏。
除此以外，在SLAVIA顶配车型上，还有配备8英寸的全液晶仪表，而其他配置则为传统的机械式仪表。除此以外，为了满足印度人对于信仰的尊重，SLAVIA还在车辆仪表台中央设置了一个储物槽，据说是专门为了放置印度人的幸运符而设。
空间方面，SLAVIA常规后备厢容积为L，放倒后排座椅之后将拓展至L。毕竟是针对发展中国家研发的车型，发展中国家人均机动车保有量不高，车辆担任的角色较多，空间的表现自然就成为考量车辆产品力的重要因素，从数据来看，SLAVIA表现出色。
该平台是斯柯达专门为印度市场研发的MQB平台的变体，并且SLAVIA将会在印度国内生产，国产率高达95%，同时对车辆的驾驶辅助系统以及多媒体系统也是做了本土化升级，例如可以使用手机通过SmartLink技术进行配对，提供在线服务；车主还能下载MySKODAonnectAPP，通过手机查询车辆状态、行驶信息、驾驶数据等。这是针对印度市场所“特殊定制”的功能之一。
在印度市场，SLAVIA有两种汽油发动机可选，分别是1.0T和1.5T两款，最大马力分别为Ps和Ps，匹配6速手动、6速自动或者7速DSG变速箱。值得一提的是，该1.0T发动机为三缸设计，主打低油耗，参考目前国内消费者对于三缸发动机的抗拒程度，这款机器大概率不会引入国内，转而使用1.5L自吸发动机代替。
全新的1.5T发动机是重中之重，按照大众集团的新车发布情况，预计该发动机将会在全新速腾上率先搭载，而斯柯达品牌预计会在车辆改款/换代时逐渐更换上这台发动机。
这台发动机搭载了大众集团大量的尖端技术，例如可变几何涡轮增压器、等离子涂层、主动式闭缸技术等。最大热效率达到37.5%，对于一台纯燃油动力系统来说已经算是非常不错的水平。
参考1.4T发动机的情况，预计未来这台1.5T发动机也会有两个版本，参考海外消息，该发动机低功率版本最大马力在Ps左右，高功率在Ps左右。除了功率以外，最重要的是该发动机能满足最新的排放法规标准，配合上48V轻混系统，在未来很长一段时间里都是大众集团的主力发动机。
在SLAVIA之前，斯柯达还基于MQB-AO-IN平台推出Kushaq车型，同样是主打印度市场，该车定位小型SUV，跟国内的柯米克定位近似，主打印度、俄罗斯、非洲以及东盟国家和拉丁美洲地区开发，主打性价比。
SLAVIA是斯柯达获得MQB-A0全球平台全面技术控制权的第二款车型，目前MQB-AO平台分别有大众POLO、T-Cross、奥迪A1、西雅特Arona等车型。根据研究表明，未来10年，这些发展中地区/国家的汽车交付量将增加50%以上，预计达到万辆，并此后的五年内再增加万辆，而斯柯达如今肩负大众集团入门级细分市场，承担这些新市场的开发任务。
在本届广州车展中，上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监司徒恺介绍，斯柯达启动了更多扁平化的管理，将原有的市场、销售、增值、服务等细分岗位职能进行整合，设立全新“首席代表”岗位，并针对整个配套体系进行调整，提升工作效率。
未来，斯柯达将围绕覆盖国内80%汽车消费市场容量的个核心城市进行重点布局，提升市场占有率和经销商交付水平。同时还表示明年第一季度将会上市新款的柯迪亚克。
至于产品布局方面，斯柯达表示目前斯柯达不会考虑插混和油混这类过渡性产品，并预测在年左右中国新车会有30%-35%份额属于新能源车，届时中国新能源车市会进入相对成熟阶段，在年之前，斯柯达有足够的空间和时间来探索车型并搭载新能源产品。
在年之后，斯柯达会依靠大众MEB平台研发最新的纯电产品，与大众进行错位竞争。
随着全球策略的改变，斯柯达也肩负起集团更多的开发新市场任务，先后为印度市场推出Kuahaq和SLAVIA两款新车，两车均主打入门级市场，注重性价比与功能性。不知道斯柯达在中国的战略是否会改变，转而主打入门级市场？此外，新能源攻势强悍，从此前斯柯达宣布的战略宣称未来将会推出三款纯电动车型来看，不知道届时在中国市场是否会迎来新的一轮变革？