在进行全面改造之前，本田的超小型跨界车统治已接近其生命周期的终点。
HR-V是本田最紧凑、最实惠的跨界车，既省油又舒适，但它已经很老了，迫切需要彻底更新。尽管车型年保持不变，但您应该买一辆吗？
在HR-V到来之前，预算中的紧凑型家庭跨界车是一个相当不受欢迎的概念。早在年，HR-V似乎是一个不错的选择，因为它价格便宜、可靠性高，最重要的是，它很舒服。六年后，我们看到了许多变化，例如外观和内部的现代外观以及一系列功能更新。考虑HR-V的最重要因素是其宽敞的内部空间，其中包括第二排的MagicSeat。
但是，在预算交叉部分比以往任何时候都更加活跃的情况下，它需要进行很多更改才能生存。最近评论的大众Taos加入派对很晚，但它的到来很重要，因为它看起来更现代，有涡轮增压发动机，配备了不错的驾驶辅助系统，等等！我们有翻新的Kona和MazdaCX-30来填补剩余空间，但前者更紧凑，可以在后排感觉到。对于车型年，HR-V没有收到任何更新，即将推出的车型年获得了一些几乎不引人注意的功能，例如新的车轮设计，而Sport增加了后隐私玻璃，并且从阵容中删除了Touring装饰。
就像上一个车型年一样，HR-V提供四种内饰：LX、Sport、EX和EX-L。所有四个内饰均由1.8升自然吸气直列四缸发动机和CVT提供动力。FWD是标准配置，而修剪列表中有一个可选的AWD。以下是年本田HR-V的详细装饰和功能。
我们在本田汽车上看到的是它们可靠、便宜等等，但整体设计从来都不是最现代的。HR-V也是如此。令人遗憾的是，该公司最受欢迎的紧凑型SUV仍处于第一代，并在年进行了一次改款。改款带来了前保险杠的变化、灯的新设计以及其他一些外部调整。但即使在那一刻也没有脱颖而出。快进到年，我们拥有外观华丽的大众Taos、现代科纳和马自达CX-5。
然而，本田最近取笑了即将推出的HR-V，这可能会改变这家日本汽车巨头的游戏规则。所以我们在前面有带LED日间行车灯的卤素大灯。前脸与其他本田SUV非常相似，比如大块头的Pilot。本田标志周围的厚实镀铬条使外观更好。选择运动型内饰将使您拥有车顶纵梁和雾灯。后部有一个用于刹车灯的LED灯组，但整体设计严重过时。后门把手位于C柱上，与我们在ToyotaC-HR上看到的非常相似。至于车轮选项，我们标配17英寸，而Sport则为18英寸。
奇怪的是，作为超小型跨界车的HR-V在机舱内拥有很大的空间。它的长度为.9英寸，而轴距则短至.8英寸。HR-V在长度和轴距上都比Kona长。然而，这项运动的长度为.9英寸。其他重要尺寸包括63.2英寸的高度、69.8英寸的宽度和7.3英寸的良好离地间隙。运动型饰边更宽，为70.5英寸。至于比赛，CX-30和Kona的高度都低于HR-V。HR-V的离地间隙高于Taos和Kona，但低于CX-30的8.0英寸。VolkswagenTaos具有更大的长度、轴距、宽度和高度，总体上是一款更大的跨界车。
与外观一样，机舱并不是您能以这个价格买到的最时髦的。与现代Kona和大众Taos不同，它看起来在各方面都过时了。我们看到了更多现代风格的后一种选择，比如更大的触摸屏显示器、全数字仪表台、自动气候控制等等。对于HR-V，这只是一个重大的妥协，因为这些选项也不昂贵，而且它们仍然设法提供最物有所值的东西。然而，内部没有杂乱的塑料块，并且在经常触摸的点上有柔软的触感。使用的塑料很耐用，但当然会发痒。仪表板布局似乎直接来自年的美国卡车。中间有一个标准的5英寸屏幕，而左边有一个模拟数字集群读取速度，发动机转速，和其他必要的细节。Sport内饰配备皮革包裹的方向盘和换挡拨片，而EX和顶级EX-L配备单区气候控制。
虽然HR-V看起来像是一款超紧凑型跨界车，但进入内部时却没有任何感觉。我们的意思是，与其他蓬勃发展的预算跨界车相比，机舱更宽敞、更实用。但让我们先谈谈座椅的舒适度。布面座椅既美观又柔软，是标准配置。真皮座椅仅适用于EX-L装饰。如果您想要全天候覆盖，您必须在EX和EX-L之间进行选择，因为它们具有加热前排座椅。关于内部空间，是的，HR-V是最好的之一。您可以轻松地在其中容纳多达五个任意大小的人。前排的头部空间为39.5英寸，腿部空间为41.2英寸，非常宽敞。然而，后部有一个很好的38.3英寸的头部空间，而腿部空间则是一个巨大的39.3英寸。
多亏了MagicSeat，后排可以完全折叠，以扩大默认已经24.3立方英尺的载货量。现在，如果与竞争对手相比，HR-V和Taos领先，而Kona和CX-30的后排狭窄。
但是，Taos的载货能力更好，为27.9立方英尺。为了您更加方便，我们列出了年本田HR-V的一些重要内部功能。
没有什么像在Taos中发现的MIB3那样华而不实，老实说，HR-V相当慢且没有交互性。作为标准配置，您将获得一个5英寸触摸屏显示器、一个四扬声器音频单元和蓝牙连接。Sport内饰配备AndroidAuto和AppleCarPlay，以及更大的7英寸触摸屏显示器。如果您想在机舱技术方面获得良好的整体体验，我们建议您使用Sport内饰。然而，这两个屏幕的操作都不稳定，但更大的屏幕确实集成了AndroidAuto和AppleCarPlay，所以事情可能会变得更容易一些。
除了KonaNLine和KonaN之外，大多数预算跨界车的性能都不是游戏。这些是现代性能跨界车中的怪物。HR-V也开始在整体性能上显示其年龄。首先，本田只提供一种发动机：1.8升自然吸气直列四缸发动机，可输出马力和磅英尺的扭矩。根据您的选择，发动机将为前轮或所有四个轮子提供动力。发动机功率不是很大，但无级变速器的存在使它比现在更迟钝。动力不足的发动机可能有助于获得令人印象深刻的燃油经济性，但特别是在城市中需要直接加速。
与我们对新大众汽车陶斯的评论一样，反馈是积极的，因为它在踩油门时有一种活泼的感觉。因此，Taos在7.4秒内完成0-60，而HR-V使用FWD大约需要8.6秒。AWD变体甚至更慢，时速为10.2秒至60英里。CarandDriver以17.8秒记录了后一种变体的站立四分之一英里计时。如果您想在预算中找到真正的表演者，那么您总是可以选择KonaNLine。那东西由一个经过精心调校的引擎提供动力，价格与HR-V的EX装饰相似。CarandDriver在7.4秒内记录了0-60，在15.8秒内记录了四分之一英里。当然没有人会用HR-V比赛，但加速度数据确实描绘了它的真实表现。
如果您熟悉本田飞度，您就会知道它的敏捷性，但基于同一平台的HR-V的行为方式却不尽相同。我们得到它具有交叉重量和拉长的尺寸，但这两个因素似乎太重要了。HR-V具有敏锐的转向反馈，但悬架很软，因此驱动器很柔顺，但代价是车身侧倾过大。我们希望在下一次重大更新中，本田修复了整体阻尼特性，因为悬架无法处理很多粗糙的补丁。HR-V旨在平稳运行并提供最大的舒适度，并且它完成了它应该做得很好的工作。如果您想要一款更具运动感的跨界车，现代汽车的大门始终为您敞开。
是什么让汽车无趣？与CVT配合的动力不足的自然吸气发动机。是的，我们讨厌这对，但燃油经济性的结果相当令人印象深刻。HR-V设法在城市中每加仑行驶28英里，在高速公路上每加仑行驶34英里，加起来每加仑行驶30英里。然而，AWD变体每加仑比标准FWD多喝一英里或两英里，但不能弥补现实世界的加速。有一个13.2加仑的油箱，每加仑油可以返回约英里。Taos配备的涡轮增压发动机返回相似的城市里程，而高速公路里程更好，每加仑约两英里，比HR-V多。
最新的HR-V获得了NHTSA的5星评级，而IIHS在大多数类别中将其评为“良好”。遗憾的是，HR-V没有标配任何高级驾驶辅助设备。您必须获得EX或EX-L才能体验（尽管不是全部）高级安全功能。我们知道这对本田车迷来说非常失望，但事实就是如此。我们希望凭借新款HR-V，本田能够卷土重来。Kona配备了车道保持辅助、自动紧急制动、车道偏离警告和驾驶员注意警告作为标准配置。但是，这里有可选的高级驾驶员辅助功能供您参考。
我们建议不要购买HR-V，因为它提供的产品已经严重过时。但是，如果您想要HR-V，您可以在线或在经销商处购买二手车。HR-V是一款出色的跨界车，因为它提供的舒适性和实用性，但不是一个突出的类型。HR-V有望在明年推出，它将在设计甚至动力总成方面带来大量变化。VolkswagenTaos像紧凑型跨界车一样令人惊叹且实用。由于它是新的和便宜的，这将是我们的选择。