本报记者周信童海华孝感报道
近日，日本轮胎制造商普利司通公布其年财报，财报显示，其年销售额以及营业利润同比减少3%、19%，主营轮胎业务销售额同比减少3%，营业利润同比减少17%。
业内分析人士表示，虽然普利司通今年出现双降，但其销售额依然是轮胎业第一，其双降的主要原因是北美与中国汽车销量下滑。不只普利司通，固特异、住友橡胶等也都出现下滑，汽车销量下滑，轮胎产业应声下跌，轮胎行业继续下行，还会面临更大压力。
轮胎业务营业利润同比下降19%
近日，日本轮胎制造商普利司通公布其年财报，销售额以及营业利润双双下滑。
年，普利司通最终销售额为亿日元（约合人民币亿元），同比减少3%；营业利润亿日元（约合人民币亿元），同比下降19%，营业利润率9.2%；归属于股东的净利润亿日元（约合人民币亿元），同比微增0.3%，净利率为8.3%。
主营轮胎业务销售额为亿日元（约合人民币亿元），同比减少3%；营业利润亿日元（约合人民币亿元），同比减少17%，营业利润率约为11%。
对于销售额以及营业利润双双下滑的原因，《中国经营报》记者致电普利司通(中国)投资有限公司公共传播部相关负责人电话未接通，其前台工作人员表示该部门工作人员还未上班。
业内分析人士表示，虽然普利司通今年出现双降，但其销售额依然是轮胎业第一，其双降的主要原因是北美与中国汽车销量下滑，不只普利司通，固特异、住友橡胶等也都出现下滑，汽车销量下滑，轮胎产业应声下跌。
记者注意到，虽然普利司通并没有单独说明中国市场的表现，但是从其财报的内容看，除日本以外，中国和其他亚太地区销售额为亿日元，同比下降6%，大约占整体销售额的17%，营业利润为亿日元，同比下降20%，运营利润率约为8%。
此外，被称作“原配王”的普利司通，虽然年在欧洲、中东以及非洲市场获得了14家主机厂超过50种车型超份原配订单，但其年乘用车轮胎原配销量同比下降了4%。
其原配市场的颓势主要表现在北美和中国市场，“中国汽车销量下滑导致对原配轮胎的需求减少，对普利司通影响很大”。上述业内分析人士称。
财报也显示，替换轮胎销量的下滑则因为包括日本本土在内的亚太中国市场以及欧美市场全线下降。中国汽车工业协会数据显示，尽管年中国车市产销量继续蝉联全球第一，但全年汽车产销同比分别下降7.5%和8.2%，分别完成.1万辆和.9万辆。
数据显示，美国市场年全年总销量为.7万辆，比年下降1.3％。皮卡和SUV的全年销量增长2.6％，其他乘用车销量在年下降了10.1％。
此外，特种轮胎销量也比年略有下降，主要表现在大轮胎上面，巨轮轮胎依然表现出增长势头。
值得注意的是，虽然份额减小，但在年，普利司通依然是宝马、奥迪、西亚特和丰田的第一选择，同时继续作为大众、斯柯达和梅赛德斯等制造商的主要供应商。
同时，其18英寸及以上的原配轮胎比年增长了超过10%，“韩泰轮胎17英寸及以上轮胎的销售也在增长，这是乘用车轮胎市场向高端走的信号，轮胎行业也面临着巨大的变革”，上述分析人士表示。
轮胎行业还会面临更大压力
记者注意到，除普利司通外，现已公布年财报的其他轮胎巨头中，米其林集团轮胎销量同比下降1.2%，固特异年第4季度利润亏损3.99亿美元，导致全年亏损2.97亿美元，其中，年原配胎销售量同比下降8％。
日本轮胎制造商住友橡胶年销售额为亿日元（约合人民币亿元），同比微降大约0.1%，营业利润为亿日元（约合人民币20亿元），同比下降大约42%，营业利润率3.7%，归属于股东的净利润亿日元（约合人民币7.7亿元），同比下降大约67%，净利润率为1.4%。
韩国轮胎制造商韩泰年销售额为6.90万亿韩元（约合人民币亿元），同比上涨1.5%；营业利润为亿韩元（约合人民币32亿元），同比下降22.7%。
“在经济全球化的背景下，中美贸易纷争、全球汽车市场下行，尤其是中国汽车销量下滑，对国际轮胎巨头来说都会有很大影响。”上述分析人士还表示，不光国际巨头，国内的轮胎企业的压力更大，轮胎行业面临的寒冬更甚。
数据显示，年12月我国橡胶轮胎外胎产量为.7万条，同比增长0.9%。1～12月橡胶轮胎外胎产量为.2万条，同比增长1.9%。而相比年的8.16亿条、年的9.26亿条、年的9.47亿条而言，年的轮胎产业产量已经下降不少。
此前，某自媒体统计了年中国破产/拍卖轮胎企业名单，名单显示，年，中国轮胎企业有近25家破产/被拍卖，年这一数字则飙升到36家，其中不乏一些曾经的大型企业如盛泰集团、好友轮胎等。
“中国轮胎产量世界第一，同时也是最大的出口国，但产品同质化严重。”上述分析人士说道。
中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英表示：“年产量增长仅为1％，且这已是连续第三年负增长，此外，轮胎出口交货值也在走下坡路，所以可以得出基本判断，中国轮胎行业已进入低增长甚至负增长阶段。”
上海嘉之道企业管理咨询有限公司总经理邵栋梁表示，以轮胎大省山东为例，原来的多家轮胎企业经过几轮倒闭潮，现在仅剩多家，产业结构调整加剧，优胜劣汰愈加明显。
徐文英认为，中国轮胎企业更要善于抓住机遇，能够生产具有更强的承载力、耐磨性以及更小噪声的轮胎，此外，智能网联和共享汽车的崛起，使车企对轮胎的品牌要求降低，这也赋予自主品牌轮胎企业更多的发挥空间。“不过，中国市场甚至全球市场对轮胎需求下滑是不争的事实，很多企业都下调了年的预期。”上述分析人士说道。
记者注意到，不管是对中国乘用车轮胎原配市场，还是卡车轮胎原配和替换市场，普利司通持悲观态度。其预计年轮胎销量向好但是对北美以及中国、亚太地区原配市场持悲观态度。卡客车轮胎原配和替换市场增长大约5%，其中对中国、亚太地区市场持乐观态度，不看好北美市场。
米其林预计年全球轮胎需求将继续下降，其中最主要的是原配市场。其中，年乘用车轮胎市场需求将下滑0～1%，欧洲、中国、北美主要市场原配需求将下降3%。卡客车轮胎市场需求将下降2%～3%，特种轮胎市场需求将下降3%。
（编辑：童海华校对：张国刚）