老平台，旧技术，脱离VW光环，很难想象，当新品牌捷达问世时，它会是一个怎样的存在？
有的人活着，他已经死了；有的人死了，他还活着。
在市场上持续热销了二十多年的一汽大众捷达，很有可能在年，会以另一种形式，延续生命。
根据最近泄露出的一份12月份员工座谈会内容显示，列明捷达车型将会在年停产，另外，有媒体从一汽-大众经销商处获悉，捷达将会从一个车型升级为品牌名，并成为大众集团内与大众、奥迪、斯柯达并列的大众集团第13个子品牌。
再结合一汽大众早在年就开始在内部悄然筹备的EBO（economicalbusinessoffice）项目组，已经在年初发布了新品牌公关业务代理招募公告，同时，年12月底，一汽大众内部员工大肆转载了关于“大众品牌全新子品牌”即将于年第一季度进行发布的相关海报，各种信息已经显示，大众筹划已久的廉价车品牌将在年正式发布，而品牌名称业已浮出水面，正是即将停产的捷达。
用捷达做独立品牌，大众想以廉价车项目继续扩大在中国市场的蛋糕。不得不说，这步棋下得很有想法，只是，恐怕好梦难圆。
以捷达之名
大众要推廉价车项目，在多年的沸沸扬扬和一再推迟之后，这早已是一个老生常谈的话题。
其实早在年，大众集团就对外公布了该计划。但直到年大众集团财报会上，前大众中国总裁海兹曼才正式对外表示：一汽-大众旗下全新廉价车品牌将于年正式上市，初期主要主打SUV车型。
可以确定的是，大众将推的廉价车不会悬挂大众品牌Logo，在价格方面，根据此前海兹曼透露的信息，将会在8-11万元之间，这与业内猜测的大众廉价车起售价在人民币5万元左右，可能会采用西亚特品牌，稍有出路。据悉，新的廉价车型品牌初期将进攻中国市场，未来还有望打入印度、拉美、东欧及非洲等潜在市场销售。
经过多年的市场深耕，大众在中国市场的影响力不言而喻。在中国市场，一直有关于“一个大众LOGO在中国可以卖多少钱”的讨论。
有人做过比较，一辆美版的大众捷达（速腾）1.4T定价比本田思域1.5T低-美元，和一辆美版丰田卡罗拉1.8L大致相当。而在中国市场上，一辆速腾1.4T高功率版指导价格比本田思域1.5T最多高了4万多块，比卡罗拉1.8高了2万块左右。也就是说，速腾中国市场定价比美国市场定价高了至少2万块人民币，可见大众LOGO在中国市场的号召力。
但要推出一个全新的品牌，而且不挂VW标，这首先面临的风险就是无法再享受大众的品牌溢价，没有大众LOGO，消费者拿什么来彰显这辆车的B格？
所以，大众以捷达之名，用捷达在中国沉淀长达28年的口碑，来助力新品牌起步，必然会是更好的选择，作为一款几十年长盛不衰的经典车型，捷达尚有情怀可供消费。
作为“老三样”车型，第一辆捷达于年12月5日，在一汽大众轿车厂组装下线。在几乎所有的驾校里，使用的教练车除了桑塔纳，就是捷达，所以它承载着一代人的记忆。
即便是缝缝补补多年，捷达在年的年销量依然超过30万辆，位居入门级紧凑型轿车市场第一名。
在中国市场29年，捷达已经累积揽入了万客户，堪称“国民车”，用捷达的影响力来嫁接新品牌，无疑具有更强的抗风险能力。
向上难，向下也不易
借助捷达这一全新子品牌，一汽大众体系内将形成覆盖大众、奥迪和捷达三个并列品牌序列的高中低搭配，实现更全面的产品覆盖率，并借此将触角伸向更低端的市场。而低于10万元的SUV市场，甚至接近5万元的轿车市场，这恰恰是以往中国品牌赖以生存的腹地。
多年前，合资企业与本土品牌的分隔还是泾渭分明，本土品牌在15万元以下的市场长期耕耘并斩获颇多；而合资企业则牢牢占据15万元以上的中高端市场。但最近几年来，市场的界限逐渐模糊，本土品牌努力向上打破天花板，合资品牌则开始向下抢食。
在年前后，一批合资车企纷纷推出合资自主品牌，其中，上汽通用五菱的宝骏品牌和东风日产的启辰品牌，是其中两大成功案例，也被视为合资车企在廉价车方面的争夺案例。
与中国本土车企向上走的难度相比，合资向下走同样面临越来越大的挑战，尤其是在近两年中国品牌开始强势崛起之后，合资想要在以往毫无战绩的低价市场占便宜，将会变得越来越艰难。
一方面，在成本控制方面，合资车企的中方往往因受到自身开发能力的限制，被动地接受外方规划的新技术应用、零部件共用策略等，完全不具备本土车企的正向开发优势。”对此，北京现代一位内部人士曾经说得很直接：“低端车能冲量，但利润很薄，是吃力不讨好的事情。”
而另一方面，所谓的廉价车，往往是“价格低、配置少”，价格降下来，配置和安全性必然也得不到更高的保障。譬如由中国保险协会研究院所做的年CIASI碰撞测试数据显示，定价在5.48-7.68万的宝骏，其对车内乘客的保护表现评级为P，安全性表现不及格。
对于是否会推出廉价车的问题，几年前丰田(中国)执行副总经理董长征曾表示：“丰田更