能否在大众汽车集团复制保时捷的成功
编译
杨玉科
编辑
葛帮宁
出品
帮宁工作室（gbngzs）
抛弃了迪斯（HerbertDiess）的大众汽车集团，选择了擅长团队协作的奥博穆（OliverBlume），寄希望于这位“内部人士”能够治愈大众汽车集团多年动荡带来的伤口。
奥博穆于年加入大众汽车集团，先后担任奥迪、西亚特、大众和保时捷等品牌的管理职务。自年起担任保时捷首席执行官，期间作出支持Taycan的冒险决定。Taycan是保时捷首款纯电动汽车，其销量已经超过标志性燃油动力跑车。
彭博情报分析师迈克尔·迪恩（MichaelDean）认为，大众汽车集团管理层变动，完全是为了加速并超越特斯拉，成为电动汽车领域的领导者。他称奥博穆是“大众汽车集团内部一颗冉冉升起的新星”。
但投资者和金融界并不认同。
年7月22日，大众汽车集团突然宣布管理层变动。7月25日，市场环境相当平稳的背景下，其优先股跌幅4.6%，主要股东保时捷SE股价亦应声下跌3.7%。
美国投资银行Stifel汽车业分析师丹尼尔·施瓦茨（DanielSchwarz）强调，就时机而言，这一变化是负面的。几周后，即年9月初，大众汽车集团将决定保时捷部分IPO。从这个角度看，保持大众汽车集团和保时捷掌门人稳定，应是更好的选择。
更重要的是，按照计划，奥博穆未来将管理大众汽车集团和保时捷两家公司。就在一周前的投资者日上，保时捷方面表示，作为IPO的一部分，其希望扩大脱离母公司的独立性。仅几天后，奥博穆就被任命为大众汽车集团首席执行官。这种双重身份显然与保时捷追求独立相矛盾。
尽管奥博穆成功地实现了保时捷的现代化，但考虑到财力雄厚的客户群体和丰厚的利润率，保时捷还拥有更大操作空间。
要让大众汽车集团取得类似成功，无疑会更复杂，奥博穆也会忙得不可开交。他不仅要执掌大众汽车集团，还将兼任保时捷首席执行官。
保时捷IPO是帮助大众汽车集团筹集资金，以在电动化转型中取得成功的关键。奥博穆的双重角色，让人担心其日程可能超负荷。
伯恩斯坦（Bernstein）分析师丹尼尔·罗斯卡（DanielRoeska）在一份报告中写道：“我们不认为这是一个好主意。因为在未来几个月里，这两个实体都需要明确且在现场的领导层。”
大众汽车集团监事会已经看到问题所在，因此，他们任命一位首席运营官（大众汽车集团现任首席财务官ArnoAntlitz）来负责日常业务，辅助奥博穆工作。
有投资者怀疑，奥博穆的双重身份只是象征性的平静和稳定，意在计划中的IPO。而且，在保时捷IPO临近之际，没有人会去取代他。“奥博穆是保时捷背后的功臣。”瑞银集团（UBS）汽车分析师帕特里克·胡梅尔（PatrickHummel）说。
但大众汽车集团和保时捷则认为，双重身份不应只是暂时方案，而是永久方案。即使是奥博穆本人，也希望长期领导保时捷。
也有分析师认为，奥博穆可以承受在沃尔夫斯堡和斯图加特的双重职责。毕竟在大众汽车集团历史上，首席执行官同时经营一个品牌的例子非常多。比如，文德恩（MartinWinterkorn）当时不仅管理大众汽车集团，还管理着核心乘用车品牌。
▍“王储”
长期以来，奥博穆一直被视为“王储”，是大众汽车集团高层管理者的潜在接班人。他被描述为一位才华横溢的经理人，而且很冷静——无论是沟通方面，还是策略方面。
“我很高兴能领导保时捷和大众汽车集团。”54岁的奥博穆说，“我的态度是