从概念上讲，现在的奥迪S3的吸引力比不上年四代车型首次突破“运动高端紧凑型”越野赛时的吸引力。
您需要使用高档内饰并将其与四轮驱动系统融合在一起，当然还有动力，一切都很奥迪，但是最棒的一点是，这种混合剂然后被包裹在普通尺寸的家庭掀背车的皮肤上（尽管在S3的情况下，最近是带有五个门而不是三个门）。因此，S3代表了现代奥迪的出色表现，只是蒸馏成一个方便的小包装，而且，由于不再提供强大的S1超级跑车，因此S3再次成为进入奥迪时尚的S和RS马s的最实惠路线。
一旦经过了短暂的滞后处理，并且曲柄以rpm的转速旋转，S3就会非常紧迫地推动自身。
那么，为什么这种模式常常不能激发发烧友的热情呢？即使是现在被认为是有吸引力的现代经典之作的bhp原厂，也受到批评，因为奥迪敢于使用“quattro”这个绰号。它的犯罪行为是使用按需的Haldex四轮驱动系统，而不是奥迪传统的全时Torsen依赖quattro装置。从那以后，与机械相似且最近出色的表亲VolkswagenGolfR相比，S3一直因其重量，麻木的操纵性和低劣的价值而受到批评。
我们很快就会发现新的“8Y”S3是否会重现这些特征，但我们还应该认识到，从广义上讲，该模型在世界上的地位已经改变。年，S3提供了LanciaDeltaIntegraleEvo的步伐，但具有意大利汽车的富裕感和坚固感。但是，就弹道速度而言，今天的汽车还没有得到证明。S3已被bhp以上的超级跑车快速孵化器取代，成为运动级紧凑型紧凑型系统中的顶级产品，尤其是奥迪自己的RS3及其主要竞争对手梅赛德斯AMGA45。
A3系列是该级别的典型车型，传统汽油和柴油发动机与新型插电式混合动力车40TFSIe并排放置。虽然S3本身仅在常规和高规格的Vorsprung装饰中可用，但其余系列具有多种设备级别，从Technik开始，到Sport和SLine一直上升到Edition1。我们希望在明年初看到新版本。
S3拥有亮漆选项和四个排气嘴，绝对不能说是害羞，但普通的A3风格如此激进，特别是在SLine内饰中，很难一眼看出来。
那些眼神敏锐的人会注意到S3引擎盖的开槽前缘，意在唤起年奥迪SportQuattro的精神，但奥迪采用更好的蜂窝状格栅方法和多种旋拧装饰风格是其标志。在整个A3系列中，不仅是其顶级成员。总体而言，我们发现S3既不微妙也不明显。
单框格栅填充有蜂窝状黑色塑料，是迄今为止S3正面的最激进的迭代。期望RS3进一步提高风险，传统的机械装置位于钢制车身下方（虽然也有S3轿车，但在Sportback形势下也可以看到）。大众汽车集团（VolkswagenGroup）的EA涡轮增压2.0升四缸发动机得到了翻新，输出功率与以前相同，为bhp和lbft。
之前提供的S-tronic七速双离合器变速箱直接位于发动机的下游，尽管现在它可以解耦，并在驾驶员抬起油门时使汽车自由行驶。还值得注意的是，S3首次没有手册。
与以往一样，该系统传递给后轮的扭矩大小取决于位于两个车轮之间的电控多片离合器的接合程度，尽管离合器本身现在更轻，作用更快，并且水平接合程度取决于奥迪的新型模块化动态操纵控制系统。
这主要将转向输入，ESC传感器和来自自适应减震器的数据（可选的额外功能）之间的点连接起来，以提高S3的准确性和敏捷性。不幸的是，我们的汽车没有自适应阻尼器，并且在其被动弹簧上的位置比常规A3更靠近路面15毫米。但是，无论您使用哪种阻尼器，S3的传动系统都能够将所有可用扭矩传递到后桥。基于制动的扭矩矢量控制还可用于减慢内轮速度并在转弯时抑制转向不足。
正如该车的MQB平台所规定的那样，即将上市的GolfR也将使用该平台，前悬架由MacPherson支撑杆支撑，而后悬架则使用多个连杆。在其他地方，奥迪还部署了新的电动制动助力器，据称它的作用比以前更快。
现在，制动盘也通过引导穿过发动机舱的空气进行冷却，与旧的车身底部管道相比，产生的阻力较小。在接触片处，最新的S3从那时起就没有变化，对于标准18英寸车轮，其磨损为/40轮胎，对于此示例所安装的19英寸选件，其磨损为/35。
花岗岩般的结构，简洁的设计提示和丰富的材料一直是S3机舱的标志。即使第四代S3的确吸引了更多的高端哇因素，但情况已不再如此，与外部外观相呼应的是，无论是从“三维”几何形状还是从无数种不同的材料来看，表面看上去都不必要得过于复杂和过度弯曲。
奥迪似乎也不知道在哪里放通风口，仪表板和门卡也不会像以前那样束缚驾驶员。传输隧道顶上空置的房地产和笨拙的杠杆也感觉不到溢价，而且在一些令人惊讶的明显地方对硬塑料的依赖令人失望，与BMWMixDrive相比，这一切都为车厢做出了显着的造价，但总体上却不那么令人愉悦。
三辐式方向盘非常小，而且固定牢固，奥迪的平底轮圈并不适合所有人，但总体而言，它是出色的热舱盖头盔，但是，某些元素非常好，方向盘非常小巧，轮辋具有令人满意的坚固性，并且成年人的驾驶位置与S3的强劲性能潜力相当。一些接触点，例如门把手，确实确实赋予了豪华车主从这37,英镑的掀背车中想要的种类，而环境照明则来自奥迪阵容中较高级别的车型。这也是一个宽敞的客舱，至少在前面，并且几名测试人员发现，nappa皮革运动座椅（一种新的奥迪设计）在长距离行驶时也非常舒适，即使根据汽车的抓地力水平可以提供更多支撑。
标准设备也很丰富，包括智能手机镜像，奥迪的虚拟驾驶舱和多项智能安全功能。
奥迪S3信息娱乐和卫星导航
奥迪在信息娱乐系统上使用触摸屏和语音激活控件的赌博，几乎排除了其他任何事情，可能还没有像他们期望的那样获得丰厚的回报。当然，在该品牌的较大型汽车中，例如A6和A8轿车，几乎完全省略了物理控制，使用户体验变得不那么直观，而内饰却显得异常斯巴达式。
但是S3并不那么严格，尽管该车缺乏宝马Mi的有用旋转控制功能或梅赛德斯AMGA35的精细触控板，但奥迪至少包括用于气候控制，音量和其他一些有用命令的按钮。也就是说，10.3英寸触摸屏本身并不是最容易浏览的，尤其是该触摸屏有时响应速度很慢。
关于“性能”的观点似乎有些分歧。我们中的某些人渴望越来越短的加速时间，并为所有这些事情的荒谬性感到高兴，而另一些人早就接受了从0-62mph不到5秒的速度对于任何合法的道路都足够快。
无论你看到它的方式，在S3的的4.8sec时间0-60MPH-在船上和箱注满燃油的两名测试-在客观上是非常快速和舒适更比即使是最狂热的前驱动的替代品，如在本田思域R型。奥迪的四分之一英里时长为13.4秒，也比最近退役的四轮驱动巨型舱门（例如福特福克斯RS和原始梅赛德斯AMGA45）的努力要快。如果变速箱没有巧妙地打滑（可能是为了保护），那么在几个0rpm的起步控制启动期间，奥迪也可能会更快。在其他地方，牵引力以及赛车的阻力变化和下蹲表现都非常出色。总的来说，S3是真正的运营商。
令人惊讶的是，新的S3被允许以比其替代模型更慢的速度离开工厂大门，即使速度仅为0.3秒至62英里/小时。奥迪默许这些东西不再重要了吗？
但是令人兴奋吗？没那么多。2.0升涡轮发动机可靠地抽出这些数字的方式比大多数道路测试人员更为了解，大众汽车集团（但由奥迪设计）的EA装置在奥迪，西亚特，斯柯达和大众汽车品牌中以各种形式出现已有十多年了涡轮增压器以2rpm的速度突然醒来，此后，均匀的动力和扭矩传递感觉到无穷无尽的宽广和巨大的效果，但在形状或强度上却缺乏很多。齿轮箱可靠地打滑，但又不是特别啮合，尤其是其桨叶缺乏触感。
在其他地方，得益于新型电动助力器的制动器感觉异常自然，并对它们具有明显的抵抗力，这是您可能不会在奥迪身上发现的。但是，它们并没有像您在更轻巧的，仅由前驱驱动的替代品中实现的那样，让S3停顿下来。发动机的声音执行器也可能会引起意见分歧。
在“舒适”模式下，发动机与机舱的隔离度可能太高，但是在“动态”模式下，轰鸣声太明显且太圆，无法让人感觉到真实。加a变化。
至于燃油经济性，我们的车在巡回赛中返回了39.0mpg，这是合理的，但没什么特别的，责怪S3–它的五个门，两个离合器和四个传动轴–现在的重量都超过kg。
如您所料，S3Sportback是一款非常有效的越野表演者，但这也是让人感到困惑的一个原因，也许是因为我们的汽车缺少自适应减震器，而自适应减震器却是底盘新技巧：模块化动态处理控制的重要组成部分。
在被动阻尼器上，行驶平稳，您会立即注意到这一点，悬架在低速时会打滑锋利的山脊，并且在移动时可能会感到不必要的警觉。一旦您在具有挑战性的B道达到全国速度极限时，该硬件就能够提供出色的控制水平，但是我们会为了保持更大的流动性和舒适性而付出一些镇静和抗滚动性。
目前，获得自适应减震器的唯一方法是采用Vorsprung内饰，它增加了许多其他理想的选择，但售价超过7英镑。获得如此必不可少的可选配件应该不那么昂贵，我们汽车的19英寸大车轮几乎肯定无济于事，总的来说，诉讼程序的边缘与S3的生活呼声差强人意。
S3比以往任何时候都做得更好-以及它的直接竞争对手-都在改变方向。在这种级别的汽车中，您不会发现真正的交流头盔，但是这种奥迪机架的运动和传动装置的重量使人产生了一定的信心，而这种信心被底盘所支撑，而底盘比以往任何时候都更倾向于将其鼻子往前推之前。与上一代S3一样，该底盘也渴望向后方传递大量动力，尽管在行驶中，这表明在弯道退出时表现为平稳的中立，而不是任何转向过度。
而“中立性”最能说明S3的处理方式，它不太愿意奖励拐弯处的后刹车，始终牢牢地保持在拐角中间的所选直线上，然后，假设您已选择了最佳齿轮，便会以无死角的方式向下一直发射击。而且，如果您对节气门很放心并且准备让底盘电子设备正常工作，那么S3的功能就不会受到恶劣天气的明显影响。
S3比一般的T2热舱口重，并且比敏捷性和动态性更强调稳定性和安全性，因此S3可能不是您会选择在米尔布鲁克试验场（MillbrookProvingGround）进行山道行驶的第一辆汽车。
这有点不公平。这款奥迪并不是我们今年测试过的最有回报的汽车，但它无疑是这一起伏曲折过程中最快的。底盘对动力的响应非常出色，而且由于汽车始终如一的车身控制，它产生了如此高的抓地力和牵引力，驾驶员很快就感到被迫在弯道上比最初预期的更早进入油门。
ESP的干预也令人印象深刻，尽管禁用它却表明这辆车非常乐于采用相当激进的滑移角-至少在传动系统的限制防止持续的过度转向之前。
舒适与隔离
就行进方式而言，几乎可以肯定的是，这款新S3的最佳结合点是标准18英寸车轮和自适应减震器的安装。
自上一代以来，奥迪表示，其过分坚定的磁流变技术已被抛弃，而倾向于开发传统的液压装置，以实现更圆滑的行驶和两种模式之间的广度。不幸的是，我们的测试车既没有安装标准轮毂，也没有安装新的自适应减震器，而是在可选的19in车轮上滚动，正如我们已经探索的那样，车身由被动减震器保持检查状态。
在该配置中，很难将S3描述为具有最轻的触感。次级行驶尤其是被动的，即使对于性能如此出色的汽车，路面上的车辙和山脊的影响也常常被放大到超出合理范围的程度。由于无法显着软化或增强阻尼力，对于这些被动物品，奥迪不得不选择一种特定的方案来使悬架发挥最佳作用，而在如此顺畅的德国Landesstrae上，该方案似乎为60英里/小时。当然，在英国的道路上，这里有足够的迹象表明，宝马的Mi和梅赛德斯AMGA35在日常的良性方面无所畏惧。
至少S3安静。如果没有在动态模式下发出合成的咆哮声，则在巡航时发动机将几乎听不见声音，并且将道路和风噪的综合影响抑制到令人羡慕的程度。如您所料，S3并没有像最近更大，更昂贵的V6柴油S4那样轻巧地触发我们的测试麦克风，尽管在这方面，两辆车之间确实差距不大。
最重要的是，虽然新的S3Sportback可能会成为最精致的豪华舱口盖，但我们还没有看到在这种情况下所能提供的最好的舱口盖。