这几天，汽车圈里的大事件，莫过于大众入局江淮混改一事了。具体情况就是，大众汽车斥资10亿欧元（约合人民币79.29亿元），获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动车合资企业江淮大众股份至75%，并获得实际管理权。
这也是继年宝马汽车对华晨宝马的持股比例升至75%之后，国内第二家开放汽车合资股比限制实现控股的合资汽车公司。
自大众收购江淮汽车控股公司50%股份的新闻曝光之后，江淮汽车的股价在8日内涨停了7次……大众豪砸的10亿欧元，让江淮汽车腰包瞬间大鼓，就连购买了江淮汽车股票的吃瓜群众也赚的盆满钵满，甚至一直让江淮代工的蔚来汽车董事长李斌也公开表示“大众入股江淮对蔚来来说具有正面影响”……毫无疑问，这是一场多方共赢的案例，但是话又说回来，在这场10亿欧元交易的背后，到底谁是最大的受益者呢？
目前来说，毫无疑问，是江淮！
明眼人都知道，大众这是在下一盘新能源大棋。江淮大众自年成立以来，至今只推出了一款纯电动车思皓E20X，但是这辆车显然并没有得到应有的认可。而且很长一段时间来，江淮大众也再没有推出新产品，甚至连此前计划引入的西雅特品牌入门级新能源车产品计划也被大众亲自否定。因此，很多人认为江淮大众恐落空，但大众却在所有人都几乎都准备“放弃”之时，果断出手，直到这时，人们才恍然大悟，原来，江淮是那个现实版的“塞翁”。
言归正传，我们来说说为什么江淮在此次合作中受益最大。
先说此前，江淮大众虽然没有推出具有市场影响力的新能源车产品，但是，江淮却借此引入了大众VDA管理体系，并且“与江淮大众共线生产”为宣传点，让江淮汽车的全新产品嘉悦A5迅速成为国内轿车市场上一支新生力量，如今月销量保持在辆上下，成为江淮汽车当前的销量去柱产品；而在今年4月份，江淮又推出另一款“与江淮大众共线生产”的中型SUV嘉悦X7，投放市场以来，也颇受好评，凭借这两款产品，江淮汽车已经把自己旗下产品实现“达到大众量产水平的车型”理念成功传递传递给消费者，并由此大幅提升了品牌认知度和美誉度。
而此次大众入股江淮，增持江淮大众股比，无疑给江淮汽车未来的发展吃上了一颗定心丸。一方面，中国车市目前的大环境不容乐观，众车企艰难度日，节衣缩食渡难关，而大众这10亿欧元砸下去，江淮汽车今年的财务年报会相当好看。更重要的，有大众集团做背书，有大众集团的技术技术，江淮汽车将快速扭转自身在市场上的不利局面，因为，这次合作的一项重要内容，就是大众要帮助江淮升级工厂，如此一来，江淮后续产品拥有“大众品质”的说法便更加理直气壮，而且可谓名副其实！与此同步提升的，还有江淮汽车在中国甚至全世界品牌力上的全面提升。
再者，合资车企江淮大众后期推出的新能源产品，即使不挂“VW”标，但也不可否认是基于大众MEB平台开发的产品，并且，江淮大众的新能源车产品尽管定位上将事实上和一汽-大众、上汽大众的ID.新能源系列产品正面拼品质，这样一来，可以向合资或自主品牌新能源车宣战，而目前的国内新能源车市场主要还是自主品牌主宰，而江淮大众产品的到来，或将重创甚至终结这种局面，而江淮也或将在不断刷新的销量中赚翻。
还有，大众在国内乘用车市场布局已日趋完善，但是在商用车市场却一直是空白，而早在年，大众就曾规划要在中国生产大众品牌商用车一事，而借助与江淮的合作，这个计划可能就得以实现。要知道，江淮虽然在国内乘用车领域还有很大的提升空间，但是在商用车领域却是属一属二的车企，更重要的是，江淮手里有商用车生产、研发、销售资质，以及规模较大的产能，大众如果引入自己品牌下的商用车，借江淮之力便能很快实现量产上市。
值得一提是，尽管中国乘用车市这两年下滑不小，然而商用车领域却是另一番景象。以今年1-4月份的销量（中汽协数据）来看，国内商用车累计销售.8万辆同比增长31.6%，环比增长37.7%，所以很有可能商用车是未来拉动中国车一个有力增长点，同时也将是中国车企增加利润点的好选择。而如果大众品牌的商用车落户江淮，那无论对于大众还是江淮都是有利无弊。
写在最后：
由以上来看，在大众入股江淮之后，不光是为江淮带来了10亿欧元的巨额资金，更可以在产品品质、品牌影响力以及新能源车、商用车市场开疆辟土，对于江淮来说，无疑是这场交易中最大的受益者。
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