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疫情过后，豪华车市场的逆势增长所有人都看在了眼里，而对比欧洲豪华车近30%的市场份额，中国市场似乎还有着翻倍的增长空间。
这样的蛋糕对于在去年刚刚甩掉合资公司包袱的DS而言，或是实在不忍心放弃。
但在豪华车市场快速增长的数字背后，有特斯拉在一线城市销量的一骑绝尘，有“BBA”持续扩大市场份额的风光，也有小众品牌在今年同比两位数的销量下滑。
在“马太效应”成为中国市场今年关键词的前提下，DS的高调回归（尽管他们说自己从未远离）还有多少机会呢？
在中国市场，选择做一个“小而美”的品牌，似乎从来都不是一个好的选择。
雷诺、西雅特、欧宝、斯巴鲁、阿尔法·罗密欧……这些同样来自汽车发达国家，也曾经或仍在中国市场的品牌，哪一个没有可以写成一本书的品牌历史？哪一个没有一些忠实的拥趸？但现在的境况，大家都看在眼里。
其实很多品牌在中国市场，都曾有过雄心壮志，东风雷诺曾经计划到0年挑战40万辆目标，而DS也提出过0万辆销量的口号。似乎面对那个曾经飞速增长的中国市场，没有什么人甘愿做一个“小而美”的品牌。
在8月6日DS的发布会上，一位媒体同行和我聊天时做了一道算术题，中国万辆的车市大盘，能从中分得哪怕0.1%的份额，那也是万辆的规模。
但就是这道算术题，难倒了多少车企。
0.1%，看起来实在是一个微不足道的数字，以至于车企们不会甘心于0.1%的份额，至少也要1%起步嘛。
只是这0.1%的背后，需要的是仍是体系力的构建、品牌的塑造、产品的竞争力。面对这些，那些百万辆级车企仍然不敢言轻松，又何况是一个“新生品牌”。
但0.1%也不多，万辆的基盘市场，足以容纳丰富多彩的选择，不然也不会有什么“瓦罐控”和“性能爱好者”了。
或许现在断言DS能否成功还有些过早，但从DS对中国市场的重新思考里，我想可以探寻一下小众品牌在中国市场的空间在哪里？
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做好一个小众品牌该有的样子
在DS之前，敢于喊出自己“小众品牌”定位的或许也只有马自达了，但马自达年在中国市场的销量也超过了0万辆。
除去劳斯莱斯、法拉利这样的超豪华品牌之外，如何在中国市场成功运作一个“小众品牌”，似乎还没有太好的先例。
因为这既需要保持在万辆大盘之下的一颗“平常心”，也需要解决好规模化效应的问题。更重要的是，当你无法像大众一样“老少通吃”时，如何定位自己的品牌。
DS或许很清楚这些，因为相比上一次喊出0万辆年销目标，这一次务实了很多。DS中国产品及市场总监费安哲在采访中就明确表示：“相较于销量，我们更