蓝线为西伯利亚铁路，红线为贝阿铁路
著名的哈尔科夫拖拉机厂（没错，毛子的坦克都是人畜无害的拖拉机厂生产的）负责装甲列车的设计。工厂沿用卫国战争的经验，直接借用了大量现成产品，例如T-55坦克的炮塔、石勒喀河自行高炮的炮塔等。不到一年时间，样车就于年完成并测试。但由于当时中苏局势已经趋于缓和，这种装甲列车并没有量产和服役。不过随着年代中苏边境局势再度紧张(可能是因为永远健康的三叉戟)，装甲列车一事又重新提上日程。这回的新设计采取了模块化的思路：每列装甲列车由一列中央列车和数个搭载坦克的机动单位组合而成。一个典型的机动单位模块
事实上，БТЛ-1(БТЛ为“装甲柴油机车”的缩写)这个型号指的是装甲列车中机动单位的名称。一个机动单位的中心是一台ТГМ-1型装甲调车机车，前后各有一节运载坦克的平车。在平车的一端则有一个可拆卸的装甲碉堡，用于搭载步兵。碉堡内配备有通讯无线电和观察潜望镜，步兵可通过射孔对外射击，亦可下车作战。每个机动单位需要5名指挥与操纵人员，搭载2辆坦克(各4名坦克手)和25名步兵，标准编制38人。机动单位模块中的ТГМ-1型装甲调车机车
机动单位模块中搭载T-62坦克的平车，右端即为搭载步兵的碉堡
中央列车则负责统一指挥和协调各个机动单位，由机车、指挥车和配属的其它部分组成。ТГ-16/ТГ-20型内燃机车负责牵引中央列车，相应的也进行了装甲防护。因为考虑到该车可能要在核沾染地带活动（不仅中国当时计划由强-5攻击机搭载狂飙一号战术氢弹进行单程轰炸，甚至当时的苏联人自己都把核武器作为战术突击力量，没错，先核弹开路，然后己方部队不等核沾染消散就直接通过沾染区进行突击），指挥车具备了核生化防护能力。同时，指挥车配备了两座ЗУ-23-2或ЗУ-23-4高射炮作为对空火力，如需进一步加强，则可加挂一节配备高射炮的专用防空车厢。为中央列车提供动力的ТГ-16/ТГ-20内燃机车
中央列车还配备有侦察连，分为越野侦察和轨道侦察两种类型。越野侦察分队由两节平车上搭载的ПТ-76水陆坦克组成，平车车体周围有钢板装甲保护，需要时可以放下钢板，将水陆坦克开下平车进行越野侦察。轨道侦察分队则配备8辆БТР-40ЖД铁路侦察车，平时也用平车载运，但有需求时可在5分钟内出动，沿铁路进行侦察。搭载于平车上的ПТ-76水陆坦克，装甲钢板升起状态
БТР-40ЖД铁路侦察车，铁路行驶模式
按照设计，典型的一列装甲列车配备5个机动单位。每列装甲列车可保护km长的铁路线，既可以整体运行，也可以拆分为5个机动单位，每个机动单位负责km的铁路线。这样的“露西亚甲铁城”在年代一共建造了四列，但长期并未投入实战。本文开头的视频也是年拍摄宣传纪录片时，出场客串一下。除此之外，四列列车日常都呆在赤塔，用作训练。正在开火的“露西亚甲铁城”，可以看出这是一个机动单位独立作战
年巴库和萨姆盖伊特发生叛乱，“露西亚甲铁城”首次出动以保护铁路线安全。但装甲列车到达时，巴库已重新得到控制，遂留下保护当地的其它列车。在其使命结束后，装甲列车就地解散，仅留下了机车部分。虽然露西亚甲铁城的历史告一段落，但苏联和其后的俄罗斯对装甲列车还是情有独钟。车臣战争时期，俄罗斯铁路部队的序列中又出现了一些新的临时制造的装甲列车，到年底之前，至少有四列装甲列车还在服役，分别名为“阿穆尔河(即黑龙江)”“贝加尔湖”“顿河”“捷列克河”。此外，年10月还有一列新造的装甲列车服役，作为上述列车的辅助车辆。车体侧面大字意为“俄罗斯铁路部队”
这些新造的装甲列车除了自身安装有防空炮、反步兵的机枪和自动榴弹发射器之外，也同样通过平车搭载了БМП-2型步兵战车和T-62中型坦克，通过这种方式提供攻坚火力。平车搭载的T-62，配备了抗火箭弹的格栅装甲
值得一提的是，这些装甲列车在车臣战争中起到了重要作用，包括清理了0公里铁路沿线的地雷，护送了列以上的运输*列，执行了俄罗斯和车臣之间公里铁路的侦察任务，可谓劳苦功高。无论飘扬的是苏联红旗还是俄罗斯的三色旗，装甲列车一直发挥了重要的作用
即使到了今天，这些装甲列车可能也在某个不为人知的调车场里，默默地等待战争的召唤，时刻准备着保护那冰冷而炽热的钢铁生命线。（完）作者简介：Monochromelody，装甲车辆爱好者。编辑：吕彪
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